Знайшли головну частину найбільшого автопоїзда, показую, що всередині (15 фото)

Це головна частина найбільшого та найдовшого автопоїзду з будь-коли створених у світі. Називався автопоїзд LeTourneau TC-497, він був розроблений у 50-х роках, а після закриття проекту у 70-х роках цю голову помістили у місце під назвою Yuma Proving Ground Heritage Центр, де вона стоїть досі як пам'ятник.





Але перш ніж залізти всередину і показати, як там все влаштовано, треба трохи розповісти про проект.

Почалося все з того, що вище командування США раптом задумалося: а що буде, якщо СРСР всі наявні в Америці залізні дороги "помножить на нуль" своїми ракетами?

І щоб зовсім не залишитися без транспорту, вища керівництво погодило будівництво поїзда, якому не потрібні будуть залізниці. Так з'явилася ідея будівництва 173-метрового автопоїзди з великими колесами. За задумом він мав проїжджати скрізь, починаючи від пустель і закінчуючи засніженими територіями.



Що ж до архітектури розміщення основних агрегатів по довжині складу, було вирішено рознести керуючу і силову частини. Так голова поїзда - частина з кабіною-містком, де розміщувалася локомотивна бригада із 4-х чоловік, стояла спереду. А ось енергогенеруюча установка та паливо розміщувалися у хвості.





Як паливний бак була обрана звичайна цистерна. Її поставили на колісну платформу. Паливо від неї подавалося на чотири газотурбінних двигунів, які обертали електричні генератори. Так відбувалося вироблення електроенергії.



Ця електрика йшла на живлення електричних мотор-колес, які були вмонтовані разом із двоступінчастими планетарними редукторами прямо в маточину кожного колеса. І таким чином автопоїзд практично став повнопривідним. Загальна потужність цих двигунів становила близько 5 тис. л.с.

Загальна кількість коліс доходила до 54, але могло бути збільшено. Висота кожного колеса 3,5 м. Загальна вантажопідйомність усіх проміжних вантажних платформ складала приблизно 400 тонн. Вона залежала від виду ґрунту, або глибини снігу. максимальна швидкість становила лише 35 км/год.



Ну що ж, а тепер настав час залізти в головну частину цього автопоїзда.

Піднімаємося по драбинці і заходимо прямо в дверний отвір. Тут у нас одразу ж кухня. Вона оснащена всім потрібним. Варильна Електрична панель. Також є подвійне миття та витяжка.



Під миттям у шафі ховається холодильник із морозилкою.



Поруч із холодильником розміщена електрична духова шафа.



Обідній стіл розрахований на чотирьох осіб.



Якщо пройти вглиб, то потрапляємо до так званої спальні. Тут є чотири спальних місця по два з кожного боку.



Якщо ж пройти ще далі, то тут є щитова кімната. Тут встановлені шафи з електроустаткуванням, яке відповідає за розподіл електрики по всьому складу.



А це вентилятор, що нагнітає. І потрібен він для примусового обдування тягових електродвигунів, щоб вони не перегрілися. Такі вентилятори були по всьому складу кожного колеса.



Відчиняємо двері і потрапляємо в туалет. Тут стоїть раковина-умивальник та унітаз.



Тепер ідемо у зворотний бік, туди, де кабіна локомотивної бригади. Піднімаємося сходами і потрапляємо в досить просторе приміщення з великою площею засклення. Стільки вікон потрібно для хорошого огляду перспективи та всього автопоїзда.


src="https://cn22.nevsedoma".com.ua/p/26/2643/137_files/ddb14a1ad2713eac55f4850d45dd804b.png">

Попереду сидів командир поїзда. Він в основному дивився в радар, щоб випадково не пропустити ворожу ракету. Зліва попереду місце машиніста. Він працював за пультом і крутив ручку потенціометра, регулюючи потужність та швидкість. За маршрутом та картами стежив штурман. А тримав зв'язок із командним центром оператор зв'язку.



Зрозуміло весь цей проект був відправлений на звалище історії, тому що командування визнало такий спосіб доставки вантажів неефективним. Плюс до всього такий автопоїзд – це перш за все хороша Мета. Згодом керівництво віддало перевагу перевезенню вантажів на важких гелікоптерах Сікорського, а цей автопоїзд фактично порізали на металобрухт. Збереглася лише його головна частина.