Volkswagen K70: перший передньопривідний автомобіль марки з двигуном водяного охолодження (8 фото + 2 відео)

Всі думають про Golf як перший Volkswagen з переднім приводом. Тим не менш, цей титул належить K70, який з'явився приблизно на 3 року раніше першого Golf та Passat, було продано близько 200 000 одиниць, але досі невідомий навіть серед шанувальників VW.





До початку 1960-х фірма Volkswagen ставилася до розряду виробників масових та відносно недорогих автомобілів. Основу модельного ряду німецької компанії становив передвоєнний Volkswagen Жук. Автомобіль це був вкрай вдалий, недорогий та за всіма показниками дуже вдалий. На його задньомоторній основі німці випускали спорткари, фургони, мікроавтобуси та навіть армійські машини. Однак на той час стало очевидно, що платформа створена легендарним Фердинандом Порше, вже остаточно застаріла. Фірмі був потрібний новий прогресивний автомобіль, як Volkswagen K70.

Volkswagen EA 235



Перший підхід до нової моделі німці зробили після побудови експериментальний Volkswagen EA 235 в 1967 році. Це був компактний тридверний хетчбек з переднім розташуванням двигуна та заднім приводом. Істотним нововведенням став новий 1,2-літровий 45-сильний мотор рідинного охолодження від Audi. При цьому трансмісія була реалізована за гоночною схемою transaxle - з розташуванням коробки передач у єдиному корпусі із заднім мостом.

Тоді компонування EA 235 вважали не оптимальним, і через два року збудували ще один прототип — Volkswagen EA 276. Цього разу автомобіль мав передньомоторне компонування з передніми ведучими колесами. Цікаво, що прообраз майбутнього Гольфу отримав 1,5-літровий 44-сильний опозитний двигун від Жука Подейкували, що на використанні древнього мотора з повітряним охолодженням наполягав тодішній керівник компанії Генріх Нордхофф. У всякому разі Проведений цикл випробувань показав нежиттєздатність цієї концепції.

NSU K70





Наприкінці 1968 року новим керівником німецької компанії став Курт Лотц. Першим його управлінським рішенням стала покупка фірми NSU, яка була відома своїми розкішними, але дуже ненадійними роторними седанами NSU Ro80. Інтересом компанії Volkswagen були зовсім не роторно-поршневі двигуни (РПД), а виробничі потужності компанії NSU. Втім, з погляду інженерних компетенцій теж було чим поживитись.

Схема Volkswagen K70



У загашнику NSU значилася ще не анонсована передньопривідна модель K70. Автомобіль мав стати доступним альтернативою дорогому та престижному Ro80. Як наслідок він вийшов менше розміром, а під його капотом був не РПД, а звичайний карбюраторний чотирициліндровий мотор об'ємом 1,6 л потужністю 75 л. В іншому К70 був досить прогресивною машиною: з усіма незалежними пружинними підвісками, рейковим кермовим керуванням та передніми дисковими гальмами. Причому для зменшення безпружинних мас, гальмівні диски були перенесені з коліс до головної передачі.

Салон мав непогану обробку та оснащення. Опціонально був доступний стерео радіоприймач Blaupunkt



Зовні NSU K70 також виглядав дуже пристойно. Автомобіль мав стриманий дизайн у прямолінійному стилі з великою площею скління та по-європейськи небагатим декором. Крім того, за мірками 1960-х К70 мав дуже високий рівень пасивної безпеки: кузов отримав зминаються зони спереду та ззаду, а в салоні прописалися повнорозмірні підголівники та травмобезпечна рульова колонка.



Для Фольксвагена, який весь цей час виробляв недорогі задньомоторні машини, К70 став безперечним проривом. Автомобілю трохи підправили зовнішність, навісили фірмові емблеми і у вересні 1970 року з великою помпою запустили у серійне виробництво. Новенький, тепер Вже, Volkswagen K70 публіка зустріла прихильно.

У ході рестайлінгу 1973 року автомобіль отримав інше оформлення передка



Проте продажі стартували досить мляво. Справа в тому що для традиційної клієнтури марки Volkswagen, машина вийшла досить дорогий. Мінімальна вартість К70 становила 9450 німецьких марок, всього на 150 марок дешевше за престижну Audi 100. Але навіть з такою ціною K70 був збитковим у виробництві, адже уніфікація з іншими автомобілями концерну геть-чисто була відсутня.


src="https://cn22.nevsedoma.com.ua/p/26/2636/124_files/008.jpg">

Перший передньопривідний Volkswagen протримався на конвеєрі лише 5 років. Весь цей час німці працювали над своїми оригінальними передньопривідниками - Volkswagen Passat і Volkswagen Golf. Усього випустили 211 тисяч екземплярів моделі К70.