Концепт Toyota EX-7 – погляд у майбутнє (10 фото)
Однією моделлю Toyota з високими характеристиками, яка, жаль, залишилася тільки у формі єдиного концепту, була чудова модель EX-7, представлена на автосалоні в Токіо в 1970 році. року. Цей радикальний суперкар був заснований на гоночному автомобілі. 
Наприкінці 1960-х в очах простого обивателя японські автомобілі не були нічого видатного. Здебільше це були прості, досить дешеві, хоч і добротні машини. Першою спробою змінити імідж, що склався, став Toyota 2000GT - спортивний автомобіль випущений фірмою Toyota в 1967 році. Не можна сказати, що машина мала серйозний комерційний успіх, але завдяки їй про японську компанії заговорили. Щоб розвинути успіх на початку 1970-х тойотівці підготували низку спортивних прототипів, найбільш вражаючим з яких був Toyota EX-7.
Toyota 7 
У 1967 році з ініціативи Дзиро Кавано, керівника спортивного підрозділи Toyota, був розроблений перспективний гоночний болід Toyota 7. Це був відкритий задньопривідний середньомоторний спортпрототип з просторово-каркасною сталевою рамою, оснащений 3-літровим двигуном V8 потужністю 300 л. Автомобіль важив всього 800 кг та за рахунок добре налаштованого шасі та вивіреної аеродинаміки, показував відмінні результати. У сезоні 1968-1969 рр. Toyota 7 здобув перемогу у семи із десяти гонок Чемпіонату Гран-прі Японії.
Машина постійно еволюціонувала і в 1970 досягла свого найбільш «боєздатного» стану. Автомобіль, як і раніше, мав просторову раму, але виготовлялася вона з алюмінію. Полегшення зазнали й інші вузли. Так блок циліндрів двигуна та картер коробки передач виготовлялися з магнієвого сплаву, а важелі передньої підвіски та карданний вал були виконані з титану. Як наслідок автомобіль вийшов неймовірно легким — лише 620 кг! 
Не менш вражаючим виглядав двигун. Спеціально для нової "сімки" фахівці Toyota Sports Corner (Tosco) розробили турбований 8-циліндровий V-подібний двигун. Це був короткохідний мотор типу DOHC з двома 16-клапанними двовальними ГБЦ. Основу його могутності становили механічна впорскова система живлення Nippon Denso та два Великий турбонагнітач Garrett. При робочому обсязі 4986 см3 двигун Toyota 7 у максимальному режимі форсування видавав жахливі 800 л.с. і 725 Нм крутного моменту. На той момент це був найпотужніший автомобіль в світі!
З такою машиною Тойота могла розраховувати на беззастережне лідерство у своєму класі, однак у 1970 році основний конкурент в особі Nissan раптово відмовився від участі у Гран-прі. В цих умовах продовжувати спонсорування та участь у національному чемпіонаті було вже не доцільно.
Experimental-7 
Гоночна кар'єра Toyota 7 закінчилася, проте відмінне шасі залишилося. У жовтні 1970 року відвідувачі 17-го Токійського автосалону на стенді Тойоти виявили щось принципово нове, чого раніше ніколи не бачили. Це був зухвалий чорно-жовтий спорткар із заниженим силуетом (висота 1055 мм) в модному клиноподібному дизайні.
Прототип під назвою Toyota EX-7 (EX-experimental) став спробою уявити як виглядатимуть автомобілі класу GT найближчого майбутнього. Центральною особливістю машини стала система відкривання дверей. Дах, масивні бічні стекла та двері були об'єднані в своєрідну «кришку», що відкривалася нагору, проти ходу руху. 
Гучно заявлена в інтер'єрі футуристична тема набула розвитку і в інтер'єрі. Як і належить японській техніці EX-7 був праворульним. У салоні спорткара знаходилося два крісла з високою спинкою та розвиненою бічний підтримкою. Їхні центральні підлокітники мали продовження на якому розташовувалися різні кнопки управління та дека касетної аудіосистеми. Праворуч від водія знаходився хитромудрий циліндр, куди було вписано контрольні прилади. 
З погляду механіки від вихідної гоночної "сімки" EX-7 відрізнявся не сильно. Щоб не сильно епатувати японську публіку, демонтувавши турбокомпресори, потужність двигуна зменшили до 450 л. Достовірно не відомо які реальні технічні характеристики мав Toyota EX-7, але з чуток від 0 до 100 км/год він розганявся не більше ніж за 5 секунд, яке максимальна швидкість досягала 280 км/ч. 
До серійного виробництва експериментальний EX-7 ніколи не планувалося. Після Токійського автосалону концепт побудований у єдиному екземплярі поколесив ще по кількох виставках, а потім вирушив у заводський музей Тойота, де перебуває досі. 
