Ця машина Playboy з'явилася раніше, ніж знаменитий журнал (13 фото)

Цей маловідомий мікроавтомобіль має важливе культурне спадщина, що ймовірно дала назву Х'ю Хефнеру для його журналу.





Більшість із нас, безумовно, думають про відоме чоловіче журналі, коли згадується назва Playboy, але насправді така назва була відома до однойменного журналу. За визначенням «плейбою» — це людина з глибокими кишенями, яка багато часу витрачає на розваги, змінює сексуальних партнерів і часто поводиться ірраціонально.



Тепер зрозуміло, чому Хефнер вибрав цю назву для свого журналу, але чи знаєте ви, що був ще автомобіль з такою самою назвою? Мова йде про невелика компанія з американського штату Нью-Йорк. Вона існувала всього чотири роки, і на перший погляд його модель може здатися дуже смішний, але насправді це дуже революційний автомобіль.





Ми живемо за часів, коли цілком нормально побачити автомобілі, дах яких одним натисканням кнопки складається на дві або Більше частин, після чого вони благополучно поміщаються в багажник. Сама ідея, звичайно, не нова, і перший випадок був зафіксований ще у 1919 році році, коли людина на ім'я Бен Еллербек модифікувала свою особисту модель Hudson у своєму гаражі.

Хоча ідея не вийшла за межі стадії прототипу, вона також надихнула інших піти тим самим шляхом. Першим серійним автомобілем з таким компонуванням став Peugeot 1931 року випуску, пізніше за ним пішли Chrysler і Ford.



Пропозиція Ford п'ятдесятих років минулого століття з моделлю Skyliner виявилося особливо популярним, але піонером американської промисловості насправді була модель із сьогоднішнього оповідання. Офіційна назва компанії - Playboy Motor Car Corporation зі штаб-квартирою в Буффало, Нью-Йорк.



Все почалося в 1946 році, коли людина на ім'я Льюїс Хорвіц володіла дуже вдалим дилерським центром Packard. Хорвіц помітив великий попит на маленькі та економічні автомобілі у післявоєнній Америці, де така модель зазвичай служила другим транспортним засобом у сім'ї та зазвичай використовувалася жінками.



Він заснував вищезгаданий Playboy разом з двома друзями, один з яких був досвідченим механіком, а інший - колишнім інженером Понтіаку. Перший прототип дебютував у готелі Statler у Буффало навесні 1946 року, та у багатьох відношеннях він був солідним коктейлем функцій.

Крихітний двомісний автомобіль відрізнявся симпатичним стилем, щодо передової технологією підвіски та чотирициліндровим двигуном, встановленим ззаду, що поставляється Hercules. Playboy обіцяв початкову ціну всього 900 доларів США, що в сьогоднішніх грошах становить 11688.



Хорвіц з першого дня знав, що має статися диво, щоб його машину помітили. На той час виникли три великі корпорації (Дженерал Моторс, Форд і Крайслер), а дрібніші виробники почали поступово зникати. Щоб привернути увагу ЗМІ Playboy, інженер Чарлі Томас створив металевий дах, який забирався в багажник. На жаль, власнику доводилося робити це вручну, але навіть у цьому випадку у Playboy було те, чим не міг похвалитися ніхто інший.



Серійне виробництво було заплановано на 1947 рік із рядом важливих змін. Двигун було перенесено вперед, а машина пропонувала самонесучий кузов, що однозначно виділялося у морі суперників. При довжині всього 3,96 метра він був приблизно вдвічі коротший за традиційні Lincoln або Cadillac.



Перші зразки продовжували використовувати вищезгаданий двигун Hercules, але пізніше він був замінений 2-літровим двигуном, розробленим Континентальний. Потужність збільшилася з 40 до 48 к.с., КПП триступенева механічна, привід задній. Розгін з 0 до 100 км/год приблизно за 17 секунд та максимальна швидкість 120 км/год.

Комбінована витрата склала 6,7 літра на сто кілометрів, що було нечувано для американської моделі того періоду. Зазначимо, що маса становила 860 кілограмів.

У перспективі планувався та уніварсал



Хоча Playboy привернув велику увагу засобів масної інформації, цього, на жаль, було замало виживання компанії. 97 екземплярів серійної моделі залишили завод, плюс ще один, який був завершено після банкрутства компанії, і плюс ранній прототип, ми отримуємо остаточну цифру 99 одиниць.



Це далеко від початкового плану, згідно з яким щорічна постачання становило б 100 тисяч екземплярів. Playboy офіційно оголосив про банкрутство у 1951 році, після того як Хорвіц не зміг виплатити Великі борги банкам.

Ті, кому довелося покататися на Плейбої, кажуть, що двигун схильний до перегріву, що часто тече дах. До наших днів збереглося 43 екземпляра, і п'ять із них перебувають у руках онука засновника компанії Девіда Каплана. Він також володіє цим першим прототипом та особисто відновив його у 90-х роках.



Playboy, можливо, не досяг успіху у своєму намірі, але невелике кількість випущених копій робить його сьогодні дуже бажаною та дорогою класикою серед колекціонерів Одна з них була продана чотири роки тому за 132 тисячі доларів США і цим відкрила шлях до популярності іншим "малюкам" такого компонування.

Прототип