Volkswagen Beetle «Брецель»: капсула часу, яку навіть не варто реставрувати (18 фото)
Фольксваген Жук – машина легендарна, одна з наймасовіших легковиків 20 століття, випущена сумарним тиражем 21.5 мільйона екземплярів. Це разом із латиноамериканським виробництвом. 
У країнах Латинської Америки «Жуки» досі використовуються в якість машин на кожен день, в той час як машини німецької збірки є колекційною цінністю. Найрідкісніші – машини ранніх випусків, головна їхня зовнішня відмінність – овальне заднє вікно, але даний екземпляр унікальний навіть на їхньому фоні. Це так званий "Brezel", який отримав своє прізвисько через подвійне заднє вікно, кожна з половинок якого нагадувала формою здобну булку. 
Перед нами машина 1950 випуску (Typ 11А), номер кузова 142 405. Експортна версія, про що говорить велика кількість хрому і гідравлічні гальма, які почали ставити на експортну версію десь із квітня 1950 року. На внутрішній ринок Німеччини ще продовжували випуск звичайного Typ 11 с механічним приводом гальм. 
Фольксваген Жук позиціонувався бюджетною машиною, економили на всьому, що бачили. Зверніть увагу на фарбування кузова, він у рідною фарбою, і він ніколи не був глянцевим, навіть із заводу. 
Недорогі емалі в ті роки вимагали полірування після забарвлення, надання їм глянцю, і на цьому також заощадили. Багато власників полірували своїх жуків уже вручну. 
Салон зберігся погано, але вся оббивка оригінальна. Поролона тут немає, замість нього якась рослина, з якої ще мочалки робили. Забув, як воно називається. Загалом все натуральне, ніякої синтетики. 
Одна з відмінних рис «Брецеля» - відсутність кватирок у дверях. Так було дешевше. Поворотні кватирки у «Жуків» з'являться пізніше, і як по мені - даремно, адже за підсумками від них відмовляться, так що Фольксваген ще наприкінці сорокових заглянув у далеке майбутнє. 
Панель приладів мене увігнала в ступор. З власне, приладів тут лише спідометр. І все. Ще є 4 контрольні лампи - тиску масла, відсутності зарядки, поворотників (вони семафорного типу, заховані в середньої стійки) та далекого світла. А де вказівник рівня палива? 
Він з'явиться пізніше, 1953-го, а поки водію пропонувалося заглядати в бак перед поїздкою, та лінійкою заміряти рівень бензину. Я так колись теж робив, коли у «Копійці» відмовив датчик палива. 
Поруч же знаходиться електричний годинник, дуже недешевий аксесуар для тих часів. Заощаджувати на необхідному приладі та встановлювати годинник – дивний підхід. 
Блок педалей не можна назвати зручним. Зміщений праворуч від центру сидіння, педалі знаходяться дуже близько один до одного – поширена проблема у бюджетних машинах першої половини 20 століття. 
Заглянемо насамкінець під капот, адже там все ще знаходиться рідний мотор цього «Брецеля», чотирициліндровий оппозитник об'ємом 1.1 літра, ступенем стиснення 5.8, що видавав потужність лише 25 к.с. 
Блок двигуна виготовлений з магнієвого сплаву, так званого "Електрона", що ріднить цю машину з чехословацькою Татрою-87. Сплав дуже легкий, але деталі з нього практично неремонтопридатні. Головки циліндрів із алюмінієвого сплаву, що теж було інновацією в епоху засилля чавунних ГБЦ. 
Авто виставлена на продаж за солідну суму 85 000 доларів. Можливо це єдиний Typ 11a, що зберігся до наших часів у рідній фарбі, винятком даху, та з рідним салоном. Якби його купив я, напевно не став би реставрувати, а залишив би так, як воно є. Зговоріться, він по-своєму прекрасний, немов стара запилена пляшка чудового напою з винограду, дуже довгої витримки. 
