Bizzarrini Manta 1968: шедевр італійського клиноподібного автодизайну (14 фото + 1 відео)

Історія автомобілів сповнена божевільних досліджень, які спочатку надихали, а потім зникали. Подивіться на італійську тримісну автомобіль, що привніс абсолютно новий стиль автодизайн.





До початку 1960-х в Італії функціонувало понад два десятки фірм, що займаються проектуванням та дрібносерійним виробництвом автомобілів. Серед них були уславлені імена – це Alfa Romeo, Abarth, Lancia, De Tomaso і т.д. Однак існували ще з десяток менших компаній, практично невідомих широкому обивателю. Взяти хоча б фірму Bizzarrini, яка у 1968 році створила унікальну спорткар у клиноподібному дизайні - Bizzarrini Manta.

Джотто Біззаріні



Майбутній засновник Bizzarrini Spa - Джотто Біззаріні, розпочав свою трудову кар'єру в 1954 році, як інженер та за сумісництвом водій випробувач у фірмі Alfa Romeo. Накопичивши багатий досвід, через три роки він перейшов на роботу у Феррарі. Там брав участь у створенні Ferrari 250, Ferrari 250 Testa Rossa, а вершиною його творчості стала легендарна Ferrari 250 GTO. Незабаром складний характер та умови праці змусили Біззаріні залишити Феррарі і заснувати власну фірму - Societa Autostar (з 1966 Bizzarrini SpA).





Фахівці Societa Autostar надавали різні інжинірингові послуги, зокрема вони розробили 12-циліндровий двигун для Lamborghini 350 GT. Цей мотор унікальний тим, що пройшовши низку модернізацій випускається досі! Крім того спільно з фірмою Iso Autoveicoli, інженери Autostar побудували задньопривідне купе класу GT - Iso Rivolta IR 300. Стайлінг цього автомобіля виконав маловідомий на той момент дизайнер з Bertone - Джорджетто Джуджаро, а за механіку відповідав сам Джотто Біззаріні.

Iso Rivolta IR 300



Автомобіль був побудований на основі американських компонентів - в зокрема використовувалися малоблочний V8 Chevrolet 327 потужністю 300 к.с. і 4-ступінчасті механічні коробки передач Borg-Warner. Кузов та ходова частина були оригінальними - підвіски всіх коліс незалежні, гальма дискові. Rivolta збиралася вручну і вирізнялася дуже високим якістю складання та розкішним оформленням інтер'єру.

У 1963 році Біззаріні розпочав проектування гран-турера Iso Grifo з новим кузовом та форсованим до 350 к.с. двигуном. Однак до того часу відносини між керівником Iso - Ренцо Ріволтою та Джотто Біззаріні сильно зіпсувалися. В результаті розділивши інтелектуальну власність, компанії припинили співпрацю.

Bizzarrini 5300 GT Strada



На основі напрацювань Iso Grifo, в 1965 році Біззаріні побудував власну машину - Bizzarrini 5300 GT Strada. До дизайну він залучив давнього знайомця - Джорджетто Джуджаро, а вихідну конструкцію Grifo залишив практично незмінною. Чого не скажеш про полегшений кузов, створеному з нуля, в основі якого знаходився просторовий каркас з алюмінієвими кузовними панелями. Автомобіль вийшов неймовірно витонченим, за технічними та естетичними властивостями не поступається тодішнім Lamborghini та Ferrari.

Bizzarrini P538



Джотто Біззаріні всією душею любив автомобільні перегони і з давніх-давен мріяв втерти ніс Енцо Феррарі. У 1965 році він мав намір побудувати ультимативний спорткар, здатний на рівних боротися зі знаменитими конкурентами у перегонах 24 Ле-Ман. Наприкінці 1965 року, всього через півроку після початку робіт був побудований перший прототип - Bizzarrini P538. У на відміну від попередників, автомобіль отримав середньомоторну компонування з подовжньо розташованим двигуном та приводом на задню вісь.



Як силовий агрегат використовувався американський двигун Chevrolet 327 об'ємом 5,4 л та 5-ступінчаста механічна коробка передач ZF. Чотири карбюратори Weber 45 забезпечили максимальну потужність мотора у 355 л.с. Все це виглядало дуже багатообіцяюче враховуючи, що P538 отримав відкритий склопластиковий кузов на трубчастому каркасі Шасі також відрізнялося досить прогресивною конструкцією: спереду та ззаду знаходилися незалежні підвіски на подвійних поперечних важелях і гвинтових пружин. Гальма всіх коліс були дискові, кермо рейкове. Bizzarrini P538 мав високу вагову досконалість — його маса не перевищувала 950 кг. Як наслідок від 0-100 км/год автомобіль розганявся всього за 5,2 секунди, а його максимальна швидкість сягала 280 км/год. за тим часом це був справжнісінький гіперкар!

Підкапотний простір P538. Зверніть увагу на винесені з коліс гальмівні механізми



На P538 Біззаріні зробив величезну ставку. У цю машину він вклав останні гроші сподіваючись на перемогу у престижних перегонах Ле-Ман. До На жаль цим надіям виправдатися не вдалося. На першому ж старті стався технічний сход після поломки системи охолодження. Команда початку готується до наступного сезону, однак у 1967 році регламент змагань змінили – заборонивши до участі автомобілі з мотором об'ємом понад 5 літрів. Фактично це стало кінцем фірми Біззаріні, оскільки грошей на будівництво нової машини вже не було.

Таким Джорджетто Джуджаро представляв свій майбутній шедевр. Ранній ескіз Bizzarrini Manta



Тим часом Джорджетто Джуджаро вирішив залишити Bertone та заснувати власну справу. 1968 року в італійському Турині він зареєстрував фірму ItalDesign. На вершині автомобільної моди тоді були такі патріархи дизайну як Pininfarina, Ghia та Bertone. Тому Джуджаро була потрібна гучна прем'єра, здатна затьмарити іменитих конкурентів. Справа була за малим, знайти висококласну платформу та створити на неї основі гоночний автомобіль.



Про проблеми свого друга Джуджаро знав, тому запропонував збудувати на основі шасі Bizzarrini P538 нову машину і представити її на майбутній автовиставці в Мілані. Якщо автомобіль вдасться продати, прибуток розділити навпіл. На цьому й вирішили.

У рекордно короткі терміни, всього за 40 днів, Джорджетто Джуджаро побудував новий автомобіль в унікальному клиноподібному дизайні - Bizzarrini Manta. Унікальний – це не просто фігура мови. Саме тоді, у 1968 року, стався черговий перелом в автомобільному дизайні. На зміну класичним округлим формам, прийшов новий стиль із суцільними плоскими гранями та гострими кутами.

Кузов Manta був виконаний з алюмінію



Manta отримала однооб'ємний(!) дводверний кузов із зниженим силуетом та величезним вітровим склом. Відсутність двигуна попереду дозволило радикально загострити передню частину автомобіля, надавши їй форму близьку до плоский клин. Нахил лобового скла досягав 15 °, що кілька ускладнювало огляд. Для вирішення цієї проблеми на передньому фасаді Джуджаро прорізав три горизонтальні щілини - амбразури. Футуристичний образ довершували напівприкриті фари, зябра на капоті і хромовані накладки. на порогах.

Автомобіль був випущений в єдиному екземплярі і спочатку мав бірюзове забарвлення



Незвичайним чином було виконано компонування салону. Bizzarrini Manta була тримісною, причому всі сидіння розташовувалися в один ряд з водійським по центру. Контрольні прилади розкинулися по обидва боки від рульової колонки, а перемикачі та важіль управління коробки передач знаходилися праворуч на підлозі. Наскільки це було зручно з погляду Ергономіки питання спірне, але виглядало ефектно. Загалом якихось особливих вишукувань салон Bizzarrini Manta не передбачав. На що міг розраховувати водій, так це на спортивні шкіряні крісла та передню панель оброблену м'якою замшею.

У руках приватних колекціонерів Manta неодноразово перефарбовувалася. У 1988 році її пофарбували у сріблястий колір, а у 2005 році повернули оригінальний - бірюзовий



Дебют Bizzarrini Manta, що відбувся на Туринському автосалоні 1968 року вийшов приголомшливим. Автомобіль миттєво отримав визнання публіки та вивів молоду фірму ItalDesign у стан дизайнерських-ательє першого ешелону. На компанію Джуджаро посипалися замовлення, а Manta вирушила до турне різними світовими автосалонами. Де незабаром її викупив один із колекціонерів.



Тим часом Bizzarrini Manta це не перший автомобіль з клиноподібним дизайном, за місяць до її прем'єри, Нуччо Бертон представив Alfa Romeo Carabo, а роком раніше на світ з'явився Lamborghini Marzal. Але це неважливо, важливо те, що ці автомобілі відкрили нову прекрасну епоху автомобільний дизайн.

Що ж до фірми Bizzarrini, то на жаль їй не вдалося подолати наслідки кризи, навіть незважаючи на успішний продаж ексклюзивного концепт-кара. 1969 року Джотто Біззаріні закрив свою компанію.