Diamond T Cab Over Engine 931CN: суворий дизельний безкапотник із п'ятдесятих (25 фото + 2 відео)

Цей Diamond T 931CN 1956 року випуску є двовісну модель з кабіною над двигуном і, як то кажуть, належав колишньому президентові та члену правління Американського історичного товариства вантажівок Джорджу Краузе до того, як був викуплений дилером по продажу у 2022 році.





Американська вантажівка п'ятдесятих асоціюється винятковим з капотним компонуванням, тому машина, якій присвячений Сьогоднішній пост – досить велика рідкість навіть у США.



Це Diamond T 931CN і він чудовий. Взагалі, люблю старі вантажівки, є в цій купі металу із запахом дизеля якась особлива харизма. Він ніби каже нам, хитро примружуючись - я ще повернуся. Коли встануть всі ці ваші модні безпілотні електрички та задушені сечовиною екологічно-високотехнологічні, тоді згадайте про мене, я ще знадоблюся.







Звичайно, все це лірика, і майбутнє невблаганно бере своє. Вцілілі раритети тепер на почесній пенсії, розважають відвідувачів виставок олдтаймерів, і тягати тяжкості, намотуючи на кардан десятки тисяч миль цей Даймонд не буде. Але чисто технічно - він може працювати і далі.





Кабіна натякає на суворий побут американського тракера із п'ятдесятих, тут майже скрізь голий метал, трубки та дроти. А ще тумблери та купа Різних круглих приладів більшість з яких механічні.









По центру головної панелі приладів знаходиться повітряний манометр, явно натякаючи що він тут найголовніший. Справа тахометр з лічильником мотогодин ліворуч спідометр, інші прилади знаходяться зверху над вітровим склом.











Цікаво, що зарезервовані місця під покажчиками температури мостах. Самих покажчиків хоч і немає саме в цій машині, але в інших версіях вони були, і це у п'ятдесяті.





Що за комфортом? Для середини п'ятдесятих він тут є і багато. Кабіна простора, сидіння з торсійною підвіскою, є обігрівач і спальна полиця. Радіо встановлено кимось із власників, а відсутність додаткових саморобних утеплювачів усередині кабіни натякає на те, що взимку у міста типу Фарго, що у Північній Дакоті, на цьому траку не їздили.





Для доступу до двигуна треба підняти кабіну. Це можна зробити двома способами – при заведеному двигуні від спеціального гідронасоса підйому кабіни, якщо двигун заглушений, то ручним приводом важеля, принцип домкрата. А що там у нас під кабіною?



Рядний шестициліндровий дизель Cummins NH220 об'ємом 12.2 літри розвиває потужність 220 кінських сил і момент, що крутить, 822 Н·м. Звичайний дизель-атмосферник. Механічна КПП із десятьма передачами переднього ходу.









Є навіть така собі «Система захисту тягача», виведена на окремий важіль, ось тільки я не зрозумів принципу її дії. Нижче прапорець вибору стану дороги. До перемикачів підходять трубки, а не дроти, так що виконавчі механізми систем пневматичні.



На машині можна помітити і сучасні деталі, типу задніх світлодіодних ліхтарів, але їх не багато, в основному все – рідне, ще тій епохи, коли суворим шоферам доводилося докладати чимало зусиль, керуючи такою агресивною технікою.