Успіх Mitsuoka, японської компанії з виробництва нестандартних автомобілів (16 фото + 1 відео)

Тут очевидно щось не так. Передня частина автомобіля, який стоїть перед вами, схожа на Chevy Blazer K5 з вісімдесятих, але шильдика у вигляді метелика немає, а пропорції помітно відрізняються.





Blazer ніколи не був настільки маленьким, до того ж не був чотиридверним хетчбеком. Доброзичливий і знайомий, але водночас справляє якесь надприродне враження. Він приїхав із міста Тояма, розташованого за 250 миль (трохи більше 400 кілометрів) до на північний захід від Токіо. Це Mitsuoka Buddy (англ. «Приятель» або «Дружище»), остання розробка найнесподіванішого представника японської кузовобудівної спадщини.







Зроблені вручну автомобілі, як правило, бувають дорогими, європейськими та ексклюзивними. Buddy більшою мірою має відношення до останньому. По суті, Buddy є великий позашляховик старої школи на базі кросовера Toyota RAV4 вартістю від 45 000 доларів (2 724075 рублів за курсом 60,54), розкуплений на два роки вперед. Швидше всього, вам все одно не вдасться придбати: Mitsuoka продає автомобілі лише у певних частинах Азії та Європи.







Тим не менш, Buddy та інші моделі з лінійки Mitsuoka – це більше, ніж просто якісь дивовижні дива з країни, що подарувала нам покемонів та Hello Kitty. Mitsuoka - наймолодший автовиробник Японії, але він продовжує традиції ручної праці, що налічують більше століття. Сьогодні японська автомобільна промисловість у значній ступеня спирається на раціоналізоване масове виробництво, допомогою якого було створено і шасі Toyota, що лежить в основі Buddy. Mitsuoka стоїть особняком, пропонуючи своїм клієнтам унікальні автомобілі ручного складання, які досі по кишені середньому споживачеві.

Хочете їздити на олдскульному британському спорткарі, але боїтеся проблем із обслуговуванням? У Mitsuoka's Himiko використовується начинка від Mazda Miata



Першим ривком Японії в галузі серійного виробництва автомобілів став Mitsubishi Model A. З 1917 по 1921 рік було побудовано всього 22 розкішні седана, кожен з яких мав закриту задню частину, оброблену лакованим білим кипарисом. Model A не здобув комерційного успіху, але став важливою віхою швидкої модернізації японської промисловості.

До шістдесятих років японські автовиробники стали самостійними, а флагманські моделі виготовлялися вручну. Toyota 2000GT, що згодом стала найбільш колекціонованою японською класикою, збиралася вручну у співпраці з компанією Yamaha. Cosmo, перший автомобіль Mazda з роторним двигуном, залишав завод у Хіросіме в середньому один раз на день, тому що робітникам потрібно було час для ручного збирання.

Добігтиме кінця десятиліття, перш ніж японські спортивні автомобілі на зразок Datsun 510 і 240Z стануть повсюдними. До того часу багато японських автолюбителів перейдуть на європейські марки: Jaguar, Alfa Romeo, MG, Triumph, Porsche та Fiat з доробками Abarth. Незабаром для обслуговування імпорту з'являться спеціалізовані майстерні. В лютому 1968 року Сусуму Міцуока зареєструє компанію під своїм ім'ям, а Незабаром після цього відкриє автосалон Mitsuoka Jidōsha.

Дзидося — це трохи формальніший термін для позначення машини японською мовою, аналог слова «автомобіль». Назва частково натякає на амбіції містера Міцуокі. Його особливо надихали британські автомобілі, і незабаром він почав обслуговувати власників різних марок у Префектура Тояма.

Серед автомобілів, що потрапили до майстерні Mitsuoka, виявився якийсь італійський мікрокар, дані про марку та моделі якого загубилися в історії. Сусумі не вдалося знайти запчастини для ремонту — на відміну від натхнення. Вражений простою конструкцією машини, Міцуока вирішив створити з нуля свій власний автомобіль. І до 1982 року в нього це вийшло.

Перший автомобіль, випущений під маркою Mitsuoka Motor Co, отримав назву Bubu Shuttle 50. Словом bubu автомобілі в Японії називають діти, а Shuttle з 50-кубовим двигуном якраз був крихітним, повільним та схожим на іграшку. Тим не менш, він вважався дуже перспективним, оскільки створювався спеціально для того, щоб усередині міг розміститися водій в інвалідному візку. В наш час майже кожен японський виробник випускає моделі,значені для маломобільних громадян



Пізніше Mitsuoka випустила триколісний Bubu 501 і до абсурду квадратний 502 (судячи з усього, його дизайн розроблявся виключно за допомогою лінійки). Крім того, що вони виглядали немов реквізит із фільмів Студії Гіблі (японської анімаційної студії, заснованої Хаяо Міядзакі та Ісао Такахатою), цими малолітражками можна було керувати, маючи просту ліцензію на скутер Машини стабільно продавалися, і незабаром у цьому районі відкрилися дилерські центри Mitsuoka з продажу автомобілів. Компанія зростала.



Справжній прорив стався в період між серединою та кінцем вісімдесятих років. Ринок мікроавтомобілів закінчувався, оскільки в Японії набули чинності нові правила безпеки, і невеликий фабриці необхідно було вигадати щось нове, щоб залишитися на плаву. Подорожуючи Лос-Анджелесом, Міцуока помітив кілька популярних в часи кіт-карів (Вікіпедія настав твій час: «Кіт-кар, також — "автомобіль-конструктор", "компонентний автомобіль", - автомобіль, який продається у вигляді набору частин, які покупець може зібрати в машину або самостійно, або повністю або частково доручити це третій особі»). Він вирішив, що майбутнє його компанії полягатиме в створення копій.



Першим таким автомобілем вважається Bubu 505-C, знову з 50-кубовим. двигуном, але що вже нагадував мініатюрний Jaguar SS100. Під капотом ховався одноциліндровий двигун потужністю 5 кінських сил. Вийшов пізніше Bubu Classic SSK став більш типовим для епохи наслідування, в його зовні були присутні елементи довоєнного дизайну Mercedes - на шасі від Volkswagen Beetle. Bubu 356 Speedstar, як і слід було очікувати, був копією Porsche 356 Speedster.







Нічого з того, що вони робили, не можна назвати особливо новаторським, але їх зусилля стали основою рецепту Mitsuoka: взяти звичайний споживчий автомобіль, наповнити його шармом старовинного, і в результаті вийде те, що виглядає незвичайно, але не завдає зайвих проблем. Невже вас не спокусить можливість придбати щось схоже на купе Круелли Де Віль, і при цьому приїжджати на заміну олії до місцевого дилерського центру Nissan? Саме так і вчинив Міцуока, створивши неокласичний Le-Seyde на базі Ніссана Silvia п'ятого покоління.

Час було вибрано ідеально. Японія знаходилася в самому розпалі повального захоплення неокласикою, та за автомобілями нісанівського підрозділи Pike Factory у ретро-стилі вишиковувалися величезні черги. Коли Le-Seyde надійшов у продаж у 1990 році, всі 500 автомобілів були розкуплено протягом 72 годин.





Mitsuoka закріпила цей успіх, випустивши Viewt, свій довготривалий проект. У його основі лежав Nissan March, стилізований під седан Jaguar Mk II. Він втілював все найкраще, що робили спеціалісти компанії. Всередині - недорогий компактний седан з економічним двигуном, чудово що містився на вузьких путівцях Японії. Зовні чарівна та химерна адаптація британської естетики шістдесятих.



Це справді особливі машини. Виробники розкішних автомобілів, такі як Bentley та Rolls-Royce, часто випускають прес-релізи, у яких звеличується майстерність авторів. Кожна модель Mitsuoka також є результатом праці двох досвідчених майстрів. Працюючи переважно парами, співробітники заводу Mitsuoka збирають один або два екземпляри на день. Залежно від моделі, виробництво одного автомобіля може зайняти від 30 до 60 днів.