BMW M1 1980 року, що належав одному з його творців, незабаром буде проданий з аукціону в Мюнхені (12 фото + 1 відео)

В наші дні у BMW є звичка клеїти значки M практично на усі моделі, але так було не завжди. Коли підрозділ BMW M вперше зародилося, воно почалося з однієї особливої ​​машини, яка встановила високі стандарти. Цим суперкаром був M1, а той, який щойно став доступний на аукціоні, спочатку був замовлений людиною, очолював сам підрозділ M.





В наш час, наскрізь просочене комерцією та маркетингом, компанія BMW надає спортивні риси навіть зовсім чужим спорту автомобілям і ліпить легендарні шильдики "M" на все поспіль, що дещо знецінює десятиліття праці інженерів спортивного підрозділи BMW M GmbH (M - не що інше, як Motorsport). А на зорі Діяльність підрозділу BMW Motorsport ставка робилася на дуже серйозний суперкар M1, який мав вивести BMW на новий рівень, встановивши найвищі стандарти для суперкарів.



Вийшло все трохи не так райдужно, як планувалося: виробничий процес, завдяки "партнерам" з Lamborghini перетворився на пекло, участь у автоспорт обмежився двома сезонами монокубка BMW M1 Procar Championship, а випустити вдалося лише 456 машин... BMW M1 - це великий розділ в історії "Баварських моторних заводів", всі автомобілі надзвичайно цінні, колекціонери та ентузіасти вже "загнали" вартість M1 вище за півмільйона доларів. Словом, M1 - дуже цінний та особливий продукт для BMW та всього німецького автопрому! Але на фото ще більше особливий екземпляр, оскільки першим його власником був батько-засновник підрозділи BMW Motorsport Йохен Неєрпаш.

Йохен Неєрпаш





Йохен Неєрпаш, перш ніж очолити спортивний підрозділ BMW сам був гонщиком, а на керівній посаді пристрасно керував розробкою M1, з єдиною метою – закріпити прапор BMW на вершині світового автоспорту! Незважаючи на комерційний провал проекту M1 йому це цілком вдалося.

Спереду двигуна немає!



Мінімум технічної інформації про автомобіль: кузов розробив італійський стиліст Джорджетто Джуджаро, володар скромного титулу "Дизайнер століття", а шасі - Джан Паоло Даллара, один найпотужніших конструкторів історія автоспорту. У базі M1 встановлена ​​3,5-літрова рядна "шістка" скромною за нинішніми часами потужністю 273 кінські сили. Привід задній, коробка передач п'ятиступінчаста механіка ZF. У комплексі вийшов не автомобіль, а скульптура пам'ятник споркару кінця 1970-х – початку 1980-х.



У 1980 році Неєрпаш залишив BMW і як подарунок придбав собі M1. Звичайно, на загальних умовах! У освіченій Європі немає місця корупції та зловживанням службовим становищем... Це один із чотирьох M1, випущених із заводу в сірому кольорі і, можливо, єдиний з коричневий салон. Громадянин Неєрпаш продав автомобіль у середині 1980-х, про що пізніше пошкодував, сказавши представникам аукціонного дому RM Sotheby's: "Це була одна з моїх помилок у житті". Цікаво, чи спробує чи він поборотиметься за машину своєї молодості на аукціоні наприкінці листопада 2022?!