Знайдений у сараї та ретельно відреставрований, цей Panhard PL17 1963 року живе своїм другим життям у Великій Британії (12 фото)

Якби історія була трохи іншою, і французький уряд запропонувало повоєнну допомогу більшій кількості автомобільних компаній, а не тільки Renault, Peugeot та Citroën, ім'я Panhard могло б бути набагато знайомішим.





За рідкісними винятками, французи перестали випускати цікаві автомобілі років двадцять тому, а протягом більшої частини двадцятого століття багато хто з найбільш незвичайних, прогресивних, а часом дивних автомобілів були родом саме з Франції. Ось чудовий приклад: Panhard PL17 – надзвичайно привабливий у своїй дивності автомобіль!



Будь-який автомобіль Panhard сам по собі викликає асоціації з усіма французькими автомобільними кліше та стереотипами – химерний, незвичайний та нетрадиційний! Після Другої світової малолітражка Panhard Dyna X, незважаючи на цілком прогресивну конструкцію, програвала в ринкову боротьбу з Renault 4CV і Citroen 2CV. Конкуренти, особливо від Citroen були надзвичайно дешеві, а скромна компанія Panhard була стиснута в ресурсах для зниження собівартості продукції, тому наступника моделі Dyna X вирішили «перекласти» на вищий ринковий рівень, щоб конкурувати з більш солідними Peugeot 403 та Simca Aronde.









Знову ж таки через стиснення в засобах, двигун для нової моделі дістався від Dyna X, хоча його обсяг збільшили до 850 кубічних сантиметрів, а потужність довели до 42 кінських сил. Скромна енергоозброєність компенсувалася низькою вагою, завдяки використанню алюмінію в конструкції та чудовій аеродинаміці кузова специфічної форми. Виробництво розташовувалося в Парижі на застарілому заводі з дефіцитом площ, але до 1954 року Dyna Z з'явилася у продажу. Споживачі дуже добре зустріли автомобіль - це був сімейний седан, вміщує до шести осіб, що розганявся до 130 км/год, витрачаючи в змішаному циклі менше 6 літрів палива на 100 кілометрів шляху.





Було доступно три варіанти кузова – чотиридверний седан, дводверний кабріолет та пікап. Багато в чому завдяки широкому застосуванню алюмінію, виробництво Dyna Z обходилося дорого і, незважаючи на достатньо пристойний продаж, цільові показники прибутку, встановлені акціонером (це Citroen), не могли бути досягнуті. Конструкцію автомобіля почали переробляти, поступово замінюючи алюмінієві деталі сталевими, завершивши процес до 1958 року. Це призвело до значного збільшення ваги з 710 до 850 кг, що негативно позначилося на динаміці та економічності, хоча автомобіль продовжував залишатися конкурентоспроможним: двигун доопрацювали, а ціна стала привабливішою. Виконати вдалося 140 000 примірників Dyna Z, перш ніж у 1959 році з'явилася оновлена ​​модель – трохи менший мультяшний PL 17, яких реалізували ще близько 130 000 штук. Достатньо багато!





З особливостей Dyna Z та PL 17 бічні двері, закріплені на центральній стійці кузова, єдина конструкція капота та передніх крил, що дозволяє забезпечити зручний доступ до двигуна та деталей ходової, гранично мінімалістичний інтер'єр. Салон просторий, з рівною підлогою (Привід – передній). Журналісти свого часу хвалили Panhard за поєднання продуктивності та економічності, але лаяли за якість збирання. Ех, французи! Сьогодні таких машин збереглося дуже мало, на Великі пробіги вони розвалювалися і зникали у французькій глибинці.

Риба?!





Panhard Dyna Z теж був схожий на рибу.