На це питання відповість інженер, старший викладач кафедри конструкції та технічної експлуатації судів факультету кораблебудування та океанотехніки СПбДМТУ Кирило Плотніков.
Ставлення до якоря моряків в епоху вітрильного флоту відбито у виразах французької мови, що дійшли до нас: «ancre d'esperance» — якір надії, «ancre sacree» — священний якір і навіть «maitresse ancre» — пані якір (у французькій мові слово «якір» " жіночого роду). Якоря (а їх на судні зазвичай було кілька) використовували не тільки для утримання судна в заданому місці акваторії, а й для гальмування і навіть переміщення судна. Сьогодні цей пристрій все ще незамінний.
Тримаюча сила якірного устрою корабля складається з двох складових: перша створюється якорем при взаємодії з морським грунтом, друга - ділянкою якірного ланцюга, що лежить на грунті (для морських суден довжина цієї ділянки зазвичай не менше 25-50 м).
Для надійної якірної стоянки важлива маса та конструкція якоря. Зазвичай вони важать по кілька тонн, а на гігантських кораблях, що мають велику парусність (авіаносцях, океанських круїзних лайнерах і т. д.), використовують якорі, маса яких доходить до 30 т. Вражаючі цифри, але слід розуміти, що загальна вага якорів не становить і десятої частки відсотка ваги корабля.
Кожен конкретний тип якоря поводиться на різних типах ґрунту по-різному. Ті, що тримає силою якоря називають силу, яку необхідно прикласти до нього, щоб вирвати його з ґрунту в момент, коли веретено (масивний стрижень, до якого кріпляться роги якоря) розташоване горизонтально. Щоб порівнювати різні моделі, зазвичай кажуть, скільки разів тримає сила якоря перевищує його власну вагу (так званий «коефіцієнт що тримає сили»).
Назви частин якоря
Перше пристосування, яке використовували мореплавці давнини як якоря, являв собою звичайний камінь, обв'язаний мотузкою з жил тварин, стебел рослин, ліан. Коефіцієнт що тримає сили такого «якоря» менше одиниці, тобто його сила, що тримає, менше його ваги.
Пізніше в якірному камінні стали просвердлювати отвори і встановлювати в них колья (роги). Вже за часів стародавніх римлян якір став схожим на той, який сьогодні можна побачити на кашкетах і кашкетах. До масивного веретена в нижній частині нерухомо кріпилися роги. Одним із рогів якір входив і заривався у ґрунт. Так як на дно такий якір падає «плашмя» (тобто роги розташовуються в площині дна, і без додаткових пристосувань якір не увійде в зачеплення і волочитиметься по грунту), на веретено перпендикулярно рогам одягався ще один стрижень - шток. При падінні на шток, якір під дією натягу каната повертався на ґрунті та входив рогом у ґрунт. На емблемах, які читачі багато разів бачили, шток – це поперечна паличка у верхній частині якоря.
До 1852 найпопулярнішим став адміралтейський якір. У наступні роки до патентних бюро було подано тисячі заявок на винаходи нових, більш досконалих якорів. Так, шток, що заважає втягувати якір у нішу в борту судна (її називають «клюз»), було ліквідовано, а «лапи» стали поворотними. Найбільш типовий якір такого типу отримав назву на ім'я творця - якір Холла. Він входить у ґрунт відразу двома «лапами». При цьому його здатність менша, ніж у адміралтейського, але з цим, завдяки зручності його використання, можна миритися. Нові конструкції якорів продовжують з'являтися і досі.
Цвинтар якорів у Португалії
Якими б досконалими не були якірні пристрої, вони не можуть забезпечити стоянку в будь-яких умовах, залежить від вітру. Оцінювати швидкість вітру в морській практиці прийнято за спеціальною 12-бальною шкалою, яка називається шкалою Бофорта, де нуль балів відповідає повному штилю, а 12 балів — урагану. Для більшості суден якірна стоянка зазвичай є доцільною при вітрі до 6–7 балів. Крім того, враховують швидкість течії та глибину акваторії.
Постановка та зняття з якоря
Незважаючи на наявність в даний час більш досконалих систем утримання корабля (наприклад, систем динамічного позиціонування, пов'язаних із супутниковою навігацією), якорі ще багато десятиліть будуть найбільш простим, дешевим і надійним пристосуванням, що ввібрала романтику морської справи.
