Бандитські машини 90-х (17 фото)

Як відомо, «погані хлопці» – шахраї, бандити, кілери – традиційно віддають перевагу найкращим автомобілям. Найкращі з тих, що є у конкретний час у конкретній країні. На нашій багатостраждальній Батьківщині таких автомобілів, по суті, було лише кілька, але всі вони залишили яскравий слід в історії лихих дев'яностих. Сьогодні ми поговоримо про бандитські машини 90-х.

Оскільки за радянських часів (до початку 80-х років) організована злочинність у країні офіційно фактично не існувала, то й бандитських автомобілів, по суті, не було. З усіх доперебудовних машин згадуються лише «двадцять перші» Волги, та й то завдяки знаменитій історії про Юрія Деточкіна. Ні, вже з 70-х років у СРСР помітно зросла частка іномарок, що перебувають у руках акторів, режисерів та інших знаменитостей тієї доби. І вже на радянських номерах. Одним із перших, хто змінив кілька іномарок за життя, став Володимир Висоцький. Вже у 80-х таких людей було помітно більше. Окремі підпільні мільйонери та злодії в законі могли дозволити собі сховати в гаражі найшикарніші на той момент Мерседеси в кузовах W123 і W126 або БМВ 7-ої серії, які прості радянські громадяни бачили тільки в кіно.

Але такі були одиниці. Набагато реальніше для любителів шикарного життя в СРСР було нелегально придбати списану з якоїсь держустанови «Волгу», а за наявності добрих засобів та зв'язків – навіть «Чайку». Звичайним «баригам» і карним злочинцям сам Бог велів їздити на вазівській «класиці», найкращому з доступних тоді автомобілів. Але Жигулі, хай навіть найпрестижніших у свій час моделей (ВАЗ-2106 та ВАЗ-2107) із загального потоку нічим не виділялися – адже на них у принципі їздила вся країна. А неодмінним атрибутом кримінального світу автомобіль став лише наприкінці 80-х – на початку 90-х років, коли занепад правоохоронної системи та різкий розгул злочинності призвели до вибухів, погонів та перестрілок прямо на міських вулицях…

Мабуть, першим «гангста-мобілем» у Росії стала звичайна вазівська «дев'ятка». Спочатку, в середині 80-х, волзькі передньопривідники, як і будь-який новий автомобіль, були прийняті багатьма обивателями досить насторожено, але за п'ятиріччя з початку випуску завод вирішив основні проблеми з запчастинами і вивів на прийнятний (за радянсько-російськими мірками) надійність. Ось тоді і вийшли на перший план всі позитивні якості «зубив»: хороші на ті часи динаміка і керованість, відносна невибагливість і надійність.

Чому популярнішою стала дев'ятка, а не вісімка? Та тому що чотири бічні двері вигідно відрізняли ВАЗ-2109 від 2108 – вони дозволяли «бригаді» з 4-5 осіб за потреби дуже швидко сісти в автомобіль або залишити його. В умовах хвацького життя з розбірками і перестрілками це було важливим достоїнством автомобіля. Не дарма ж гурт «Комбінація» заспівав пісню саме про вишневу дев'ятку – дуже багато «крутих хлопців» країни мріяли про таке авто. На рубежі 90-х років «Самара» виявилася одночасно доступним і досить престижним автомобілем, на ній не цуралися їздити різні представники «тіньового бізнесу» нашої країни. Не втратили ще свого солідного статусу і Волга: на таких часто їздили всілякі фарцівники, шахраї, злодії – словом, представники «інтелігентних» кримінальних професій.

Ваз 2109 1987 - 2004 (на фото пізня модель)

У перебудовні часи перспектива пересісти на іномарку для перших вітчизняних «комерсантів» стала цілком реальною – в країну потихеньку стали просочуватися Мерседеси та Вольво із Заходу, Тойоти та Ніссани зі Сходу. Ввозилися вони здебільшого нелегально – зазвичай за хабарі на митницях. Ну а з падінням залізної завіси вже на самому початку 90-х у країну ринув справжній потік уживаних іномарок. У Росію ввозили як європейські та японські малолітражки для людей середнього класу, так і американський автопром – для тих, хто багатший.

На цьому тлі престиж «вишневих дев'яток» та чорних Волг дуже швидко померк. До того ж у вітчизняних машин різко впала якість складання та деталей. Варто зауважити, що сам АвтоВАЗ, як і багато російських заводів, опинився в першій половині 90-х під контролем ОЗУ – за деякими даними, здирникам як різні «викупи» прямо з конвеєра йшла десята частина всіх випущених автомобілів. Так що багато бандитів Поволжя практично задарма отримували нові Жигулі - катайся скільки влізе. Але для «серйозних людей» вітчизняні автомобілі вже не належали за статусом. За неписаними правилами, у ті часи для будь-якого «комерсанта», що поважає себе, перші серйозні гроші потрібно було витратити на пристойну іномарку.

Спочатку російські комерсанти та представники криміналу дуже полюбили саме «американців». Газети та журнали 1991-1994 років буквально рясніли рекламою різних американських седанів - від середньорозмірних Chrysler New Yorker і Pontiac Bonneville до величезних Cadillac Deville і Lincoln Town Car. Їхні потужні невибагливі мотори нормально перетравлювали поганий бензин, величезні кузови з товстої сталі не тільки успішно вміщали цілу банду охоронців, але й давали додаткові шанси вижити при аваріях і перестрілках.

Pontiac Bonneville 1988 - 1991

Слід зазначити, що американських автомобілів на початку 90-х було багато лише в Москві та області – широкі проспекти та кільцеві дороги, в ті часи ще незавантажені пробками, чудово підходили для багатолітрових дредноутів. Петербург же через своє близьке розташування до Скандинавії на довгий час полюбив Вольво та Сааби – їх гнали зі Швеції та Фінляндії, звідти ж велося і постачання запчастин. Досить міцні і престижні, ці автомобілі виявилися неодмінним атрибутом бізнесу і криміналу на Північному Заході Росії. Saab 9000 також був дуже популярним на початку 90-х років в обох столицях і прилеглих до них областях.

Volvo 940 1990 - 1998

Провінція, не забезпечена ні добрими дорогами, ні запчастинами, ні сервісом, для престижних іномарок спочатку виявилася майже закритою. Однак дуже швидко «нові росіяни» з регіонів знайшли вихід – закуповувати всюдиходи. Найзнаменитішим «бандитським» позашляховиком став, звичайно, Jeep Grand Cherokee.

Саме такий автомобіль знявся у відомому епізоді із кулеметом Максим із фільму Брат-2. «Джип широкий» якнайкраще поєднував у собі високу прохідність, швидкість, прийнятну керованість та комфортабельний салон. Чи не єдиний недолік – висока витрата палива. Але хто ж його вважав у ті часи, коли бензин у Росії коштував копійки? Ну а те, що при об'ємі бензинового двигуна від 4 до 5,9 літра він видавав від 185 до 245 к.с. – це скоріше претензії дня сьогоднішнього. Олдскульні «американці» саме такі – марнотратні, багатолітрові, з ненажерливим автоматом та квадратною оптикою… Jeep Grand Cherokee фактично став першим усюдиходом представницького класу у світі. На російському ринку він легко уклав на лопатки своїх конкурентів - Ford Explorer і Chevrolet Blazer.

Jeep Grand Cherokee 1993 - 1996

Але, незважаючи на досить просту та міцну конструкцію, російські «нові росіяни» примудрялися вбивати й Джипи. Тому на Уралі і в Сибіру, де з дорогами і запчастинами було зовсім погано, місцеві «братки» набагато охочіше брали «японців» – хай менш престижних, зате більш надійних. Toyota LC80 та 4Runner, Mitsubishi Pajero, а також Nissan Terrano посіли не останнє місце у рейтингу бандистких машин того часу.

Toyota Land Cruiser 80, або просто як називала його братва Крузак, як завжди Колом тонований. Також незабутній автомобіль у 90-х.

Toyota Land Cruiser 80 1989 – 1998 (на фото модель 1995 – 1997)

Mitsubishi Pajero, він же реальний танк для стрілок із підвищеною. Що стосується стрімкого птаха «Паджеро», то як козир, крім більш економічного двигуна, він мав ще й імідж багаторазового підкорювача «Дакарів». До того ж японці могли похвалитися надпрогресивною на той час трансмісією Super Select 4WD, яка дозволяла на ходу до 100 км/год змінювати режими роботи, ідеально пристосовуючись до будь-яких видів доріг та бездоріжжя.

Mitsubishi Pajero 1994 року

Дивно, але в епоху первинного накопичення капіталу німецькі автомобілі не надто користувалися попитом у російської «братви». Перелом настав десь у середині 90-х років. Консерватизм, неповороткість та посередні ходові якості американського та шведського автопрому на той час вже набридли «еліті» підпільного світу. Набагато виграшніше виглядали свіжі німецькі моделі - настільки ж потужні і престижні, але динамічніші, витонченіші і сучасніші.

Після відкриття кордонів, символами не лише бандитської справи, а й епохи 90-х загалом стали BMW 5 у кузові Е34, Mercedes-Benz G-Klasse (популярні й донині) і, звичайно, легендарний «кабан» — Mercedes-Benz S в кузові W140. На останньому пересувалася еліта кримінального світу, геліки, як правило їхали в супроводі. «П'ятірками» користувалися бандити нижчим рангом, але вже піднялися.

BMW 5 E34 1987 – 1996 (на фото M5 1988 – 1992)

У першій половині 90-х новенький BMW 525i коштував у Москві всього 35-40 тисяч доларів, а старий і того дешевше. З віком «баварці» втрачали вартість відчутно швидше, ніж Мерседеси: три-п'ятирічний уже можна було купити за розумні гроші. Щоб відчути себе шановною людиною, залишалося лише її наглухо затонувати та по можливості роздобути «гарні» номери. По невбивності зрештою БМВ майже не поступалися Мерседесам, а за ходовими якостями вигравали. Досить проста і невибаглива «п'ятірка» Е34 явно припала до двору. Відносно легка, з потужними моторами (найпопулярнішим став 192-сильний об'ємом 2,5 на моделі 525i), і дизайном, що запам'ятовується, стала справжньою «бойовою машиною здирників» у 90-ті роки. Мабуть, BMW 525i стала автомобілем №2 у кримінальному світі Росії - позаду "шістсотого", але попереду Grand Cherokee. На таких п'яти бехах пересувалися бандити, що зазвичай піднялися. Було престижно та почесно мати такий автомобіль серед осіб кримінального кола.

На зміну самому Джипу з племені Чероки у другій половині 90-х прийшов справжній арієць, Mercedes Gelandewagen. На той час простий армійський всюдихід якраз обріс потужними моторами і безліч «наворотів» – те, що потрібно російським можновладцям! Престиж гелендевагена підкріплювали дуже невеликі, майже ексклюзивні обсяги випуску (близько 7-8 тисяч на рік), і звичайно ж, магічне поєднання прохідності та неубиваемости, важливе в наших краях. Коштував «Гелік» у хорошому стані не набагато менше легкового «п'ятисотого», проте російська еліта вважала для себе справою честі мати пару таких автомобілів у супроводі. До речі, автомобілем охорони Гелендеваген став невипадково – для самих шишок він був недостатньо комфортним – тісним, трясучим та галасливим. Зате для охорони якраз: нехай незручний, зате міцний і значний на вигляд.

Mercedes-Benz G-Class 1979 – н. (на фото модель 1994 - 1997 р.в.)

Але основним і безумовним грандом, предметом поклоніння та культу, а також героєм численних анекдотів про нуворишів став Mercedes S 600. Запускаючи машину у продаж, рекламісти концерну забезпечили її слоганом: «У S-класі ви знайдете багато чого, що шанувальники інших фірм отримають лише в наступному поколінні автомобілів».

Mercedes-Benz S-class 1990 - 1998 р.в. (На фото модель 1990 - 1993 р.в.)

Втім, просто мати кораблем у 140-му кузові було недостатньо. Необхідно було, щоб на кришці багажного відсіку красувалися заповітні циферки, які роблять автомобіль ідолом. Власне, шестисот було не так вже й багато – звичайно, у відносному вираженні.

Так чи інакше, саме з «шістсотої» почався справжній культ трипроменевої зірки в Росії. Ті, хто змушений був ховати на дачах свої старі Мерседеси від КДБ десятиліття тому, тепер мали змогу показати всій країні, хто господар. Мерседеси боялися і поважали майже так само, як чорні Волги та Чайки за радянських часів. Одночасно їх розстрілювали, підпалювали та підривали – «шістсотий» став справжнім символом кримінальних війн у Росії середини 90-х. Його навіть називали найнещасливішим автомобілем у світі – скільки ж життів забрали з собою ці похмурі седани!

Мабуть, це анітрохи не бентежило навіть Президента Росії, який використовував такий самий автомобіль – щоправда, добре броньований, та й до того ж ексклюзивної подовженої версії Pullman. Mercedes W140 був великим, важким, неймовірно комфортним і дуже дорогим. Новий S500L або S600L коштував у Росії в 90-ті роки в діапазоні 90-120 тисяч доларів - дуже велика сума за мірками середини 90-х. Це майже втричі дорожче, ніж Jeep Grand Cherokee. Наприклад, середня європейська іномарка-малолітражка кінця 80-х коштувала тоді 3 – 4 тисяч доларів.

Броньовані «слони», дуже актуальні в той неспокійний час, коштували просто нечуваних грошей – як правило, $300-500 тисяч. Але любов тодішніх бізнесменів до багатосотого не знала кордонів: кажуть, були люди, які жили в хрущовках і одягалися на ринках, але при цьому примудрялися їздити на новеньких Мерседесах! Не дивно, що такі автомобілі з'являються майже в кожному фільмі «про добрих і поганих», знятому в Росії за останні 12-15 років. Через деякий час після закінчення випуску W140 у 1998 році один із російських телеканалів навіть зняв документальний фільм про нелегке життя «шістсотих» у Росії.

До речі, всупереч поширеній думці про масовість «шістсотих» Мерседесів, новими щороку в Росії купували лише близько 500-1000 автомобілів у кузові W140. У стані з Європи ввозилося в кілька разів більше машин. Більшість із них дійсно були моделлю S600, ну або хоча б S500 – скупі німці охоче позбавлялися старих ненажерливих «слонів», продаючи їх за порівняно невеликі гроші в Росію…

Штутгартський концерн часто оснащував свого просторого красеня економічними шестициліндровими двигунами об'ємом 2,8 і 3,2 літра, потужністю 193 і 231 к.с. відповідно, а також V-подібною «вісімкою» 4,2 та 5 літрів. Але найвидатнішим досягненням є, безумовно, S-клас V12 із 394-сильним двигуном, який розганяв 2650-кілограмовий автомобіль до сотні за якихось 6 секунд.

Незважаючи на високу технічну досконалість, автомобілі класу S третього покоління довгий час не знаходили достатньо шанувальників та потенційних покупців у Німеччині. Занадто мішкуватим він здався німцям… Але яке лихо — на 1/6 суші шестисот довгих десять років — цілу епоху! - Символом успіху, межею найсміливіших мрій. Адже в 90-ті в нашій країні автомобіль був не просто візитною карткою його власника - він був об'єктом культури (або субкультури - заперечить хтось), шанування, еталонною мірою всього і вся.

Безсумнівно, це номер один зі списку автомобілів з відлуннями 90-х!

Цікаво, що BMW 7 серії в кузові E32, традиційно головний конкурент мерседесівського S-класу на світових ринках, у нас виявився явно в тіні шестисотого. Вона не стала надто популярною у Росії. Можливо однією з причин могла стати через досить зніжену конструкцію ходової частини та розмаїтість електроніки – ремонт автомобілів часто виливався в занадто великі навіть для «хвацьких хлопців» гроші.

BMW 7 E32 1986 – 1994

Так чи інакше, навіть у стані «шістсотий» або БМВ «сім-п'ятдесят» були дуже дорогі для вуличних бандитів і комерсантів середньої руки. Вони звертали свій погляд на автомобілі менші та дешевші. Здавалося б, ідеальним "гангстер-мобілем" середнього класу в тодішній Росії мав стати молодший брат "слона" - кузов W124. Тодішній Е-клас був набагато доступнішим і масовішим, мав величезну кількість модифікацій. Однак досить складна ходова частина не надто добре переносила погані дороги, та до того ж у Європі автомобіль мав стійкий імідж автомобіля-таксі. Крім того, велика частина автомобілів з Європи приходила з малопотужними 4-циліндровими двигунами, у тому числі з дизелями. Словом, Mercedes W124 був автомобілем економних бюргерів, нашим же «браткам» потрібно щось агресивніше і динамічніше.

Mercedes-Benz E-class 1984 – 1997

А далі сталася серпнева криза 1998 року. Здавалося б, рівень злочинності в країні, яка остаточно занурилася у фінансових проблемах, тільки зросте і почнеться новий виток кримінальних воєн. Однак початковий переділ сфер впливу та фінансових потоків уже відбувся. Тепер, щоб щось вкрасти, треба було дочекатися, що хтось це заробить. У нових умовах заробляти на купівлі-продажу збанкрутілих заводів і підприємств стало навіть вигідніше, ніж грабувати та вбивати. Брудні гроші потихеньку відмивалися, колишні «братки» легалізували свій «бізнес».

Мабуть, найкультовішим автомобілем того часу став всюдихід Toyota Land Cruiser 100 – на нього багато хто пересідав з величезних американських всюдиходів Chevrolet Tahoe/Suburban, популярних у центральній частині Росії в середині 90-х. «сотий», що з'явився в 1998 році, на добре десятиліття завоював серця можновладців Росії. Найвища надійність і прохідність зробила автомобіль досить популярним у регіонах. До того ж «Кукурузник» (або «Крузак», як його швидко називають) навіть у найдорожчій версії коштував в півтора рази дешевше за Гелендеваген і тому здавався досить прагматичним вибором. Завдяки цьому «сотку» швидко полюбили не лише комерсанти, а й силові відомства, особливо верхівка МВС та ДАІ. Так що «кукурудзяний» мав дуже своєрідний «бандитсько-ментівський» імідж – але в будь-якому випадку, прості смертні зазвичай обходили такі машини стороною…

Toyota Land Cruiser 100 1997 - 2007 р.в.

На рубежі XXI століття настав час оновлюватися і автопарку «вернув» місцевого значення – старі «п'ятірки» БМВ вже відслужили своє, були потрібні більш сучасні, комфортабельні та солідні авто. Багато "крутих пацанів" країни знову зробили свій вибір на користь німецьких машин - ними стали нова "п'ятірка" БМВ (кузов Е39) і "лупоокий" Mercedes W210. Обидві моделі надійшли в продаж у Німеччині ще в 1995 році, але в Росії стали масово доступні лише через п'ять років – вже ввезені уживаними. Цікаво, що новий, «лупоокий» Е-клас був прийнятий у Європі прохолодно (за деякими даними, у 1995 році, під час зняття з виробництва W124 і переходу на новий W210, у Німеччині навіть проходили страйки таксистів), зате в Росії явно припав до двору. Зовнішній вигляд, що запам'ятовується, поліпшені комплектації і більш потужні в порівнянні з попередником мотори внесли вирішальний внесок у популярність.

Mercedes-Benz E-class W210 1995 - 2002 р.в.

Прямий конкурент Мерседеса, БМВ Е39 також мала всі шанси продовжити кримінальну славу своєї попередниці. В умовах кризи, що розгорялася, це рішення виглядало чи не знущанням, адже на той час більше половини населення країни взагалі ледве зводили кінці з кінцями! Проте всупереч скептикам, уже через рік із конвеєра СП у Калінінграді зійшли перші «бумери». А в 2000-2001 роках пройшла досить масова кампанія з «пересадки» російських чиновників на ті самі «п'ятірки» та «сімки» БМВ – під гаслом підтримки вітчизняного виробника. Зокрема тодішній прем'єр-міністр Росії Володимир Путін їздив на БМВ Е39. Тим самим було завдано, напевно, найпершого удару по кримінальному іміджу БМВ – марка потихеньку перетворювалася з бандитської на урядову. Та й загалом на початку 2000-х років рівень організованої злочинності в країні нарешті пішов на спад.

BMW 5 E39 1995 - 2003 р.в.

У цих умовах настала черга російської еліти змінювати своїх вірних коней – брутальні Мерседеси W140 – на щось стриманіше. Концерн Даймлер-Бенц був вельми незадоволений критикою своєї «валізи» і для запуску в серію підготував нове покоління S-класу - W220, що відрізняється від старого. Зміна поколінь, до речі, напрочуд точно збіглася в Росії із серпневою кризою 1998 року. Більш компактний кузов, відмова від подвійного скла задля економії ваги – скептики свербіли, що новий «двісті двадцятий» втратив у міцності та комфортабельності. Насправді багатьох «нуворишів» спочатку просто відлякував незвичайний дизайн. На тлі брутальної солідності 140-го новий W220 виглядав надто плавно, легко та витончено. Потрібно відзначити, що частка самої моделі S600 помітно знизилася - S-класу, що полегшав, тепер цілком вистачало і 8-циліндрових моторів. За весь час виробництва «двісті двадцятому» так і не вигадали жодної прізвиська – дуже вже він був незвичний для російської «цільової аудиторії». Не можна сказати, що 220-й кузов не був популярний у Росії: він, як і раніше, одноосібно лідирував у своєму класі на вітчизняному ринку. Новими у нас купували близько 1000 автомобілів на рік, і в кілька разів більше ввозилося старих машин. І все-таки до слави попередника було далеко.

Mercedes-Benz S-class W220 1998 - 2005 р.в.

У ті часи частина політичної та кримінальної верхівки навіть пересіла зі старих шестисот на Audi A8 і BMW 7-серії. Вони виглядали набагато суворіше і навіть похмуро на тлі нового S-класу. Перша могла похвалитися повним приводом, проте через досить специфічну конструкцію (зокрема, вкрай складний і дорогий у ремонті алюмінієвий кузов, особливо в ті часи) А8 не надто підходила для російських умов експлуатації, і ввезено їх було небагато. До того ж можна відзначити, що фірма Ауді, на відміну Мерседесов і БМВ, яскраво вираженим кримінальним іміджем у Росії ніколи не мала. Почасти тому, що в Росію в 90-ті роки ввозилися насамперед малопотужні і не дуже престижні «бочки» та «оселедець» – на бандитські тачки вони не тягнули. Крім того, Audi завжди мала зовсім не престижну спорідненість з Volkswagen. Подейкують, що наприкінці 90-х до Росії було ввезено партію автомобілів Audi А6 і А8 для урядовців – це остаточно відбило полювання у представників криміналітету їздити на таких автомобілях. Пізніше, у 2000-ті роки в країну було ввезено чимало седанів Ауді А6 у кузові зразка 1997 року – але це був автомобіль насамперед директорський, а не бандитський.

Audi A6 C5 1997 – 2004 (на фото модель 1999 – 2001 р.в.)

"Сімка" БМВ (кузов Е38) у свою чергу знялася в епохальному фільмі "Бумер" - причому в головній ролі. Але тепер уже про кримінальну славу БМВ говорили швидше за минулий час. Та й не був 38-й кузов по-справжньому популярним у російського криміналітету – насамперед через надто ніжну для наших доріг ходову частину…

Набагато відомішим став герой другої частини «Бумера» – BMW X5. Тим більше, що на початку століття в Росії почався справжній бум на паркетники та позашляховики. Починаючи з 2003 року, трирічні BMW X5 валом повалили до нас із США. Дуже престижні, з характерною зовнішністю, швидкісні, але водночас не надто дорогі – вони виявилися бажаним транспортом для «крутих хлопців» Росії. На деякий час "хе-п'ятий" став чи не наймоднішим автомобілем у країні. Він склав дуже сильну конкуренцію неповоротким Гелендевагенам та Лендкрузерам. Так, маючи відмінні асфальтові ходові якості, він начисто програвав справжнім всюдиходам по прохідності - але кому вона потрібна, якщо шляхи «владних» нині проходять в основному асфальтовим шосе столиці та інших великих міст Росії. Примітно, що незважаючи на загальну любов до Х5, державні відомства ці машини майже не закуповували - мабуть, налякали надто високі для російських «бюджетників» витрати на експлуатацію. Справді, цей БМВ відрізняється дуже дорогим обслуговуванням, тому як більш надійна і доступна альтернатива в ті ж роки в Росії став популярний кросовер Lexus RX300. По-перше, він став першим широко відомим автомобілем цієї марки в Росії, а по-друге, поряд із співвітчизником Toyota Land Cruiser 100 не давав німецьким виробникам монополізувати ринок. Втім, сьогодні на уживаних Лексусах вже розкатують столичні домогосподарки і навіть таксисти.

BMW X5 E53 1999 – 2006

В наш час у «владних» Росії користуються популярністю практично будь-які люкс-позашляховики - від Range Rover, Porsche Cayenne, Infiniti QX80 до Audi Q7 і Lexus LX570. Звичайно, їздять на них вже далеко не вуличні бандити та здирники, а цілком «законослухняні» чиновники та бізнесмени.

Все сказане вище справедливо насамперед для європейської частини Росії – від Калінінграда до Уралу. Приблизно така ж «розстановка сил», очевидно, була в Україні, Білорусії, Литві, Латвії та Естонії. У Сибіру та Далекому Сході, з географічної близькості до Японії, авторинок розвивався за своїм сценарієм, і там стали популярними зовсім інші автомобілі. Замість БМВ і Мерседесів за Уралом були набагато популярнішими топ-моделі Тойот і Ніссанов.