Пасажири рейсу №902 авіакомпанії Korean Air Lines (KAL), які вилетіли 20 квітня 1978 року з Парижа до Сеулу, можливо, досі до ладу не знають, чому і як замість проміжної посадки в Анкориджі їхній літак опинився на льоду лісового озера в Карелії. Але ті з них, хто ще живий, мають підняти келихи за свого пілота: це він тридцять років тому вивіз їх із того світу. Щоправда, не всіх.
Пізно ввечері 20 квітня 1978 року на лід озера Корпіярві, неподалік карельського селища Лоухи, що приблизно в 2000 км від Москви і «плюхнувся» Boeing 707 авіакомпанії Korean Air Lines, що вилетів з Парижа, але так і не дістався проміжної. На борту було 109 пасажирів, а пілотував лайнер колишній військовий льотчик Кім Чанг Кью.
Зверніть увагу на слід літака: пілот Кім Чанг К'ю сідав на лід із випущеним шасі. У момент зупинки ніс Боїнга викотився на берег. Знімок зроблений 21 квітня 1978 року з військового вертольота.
Вибухом ракети було відірвано консоль лівого крила
Вражаючі елементи боєголовки ракети зруйнували гідросистему та пошкодили лівий крайній двигун
Вилетівши з Парижа і взявши курс на північ, Boeing 707 перетнув Ла-Манш, благополучно пройшов Великобританію, але на траверзі Ісландії несподівано зійшов з повітряної траси, пролетів над Шпіцбергеном і, ще раз довернувшись праворуч, попрямував у бік Кольського півострова. Дуга капітана Кіма вийшла з радіусом під дві тисячі кілометрів — таке враження, що спали всі, включаючи автопілот.
Першу свічку своїм богам пасажири мають поставити за те, що їхній літак не знищили зенітною ракетою ще на підльоті до Мурманська. Справа в тому, що Boeing 707, що йшов на висоті 9000 метрів, як дві краплі води схожий на натовський розвідник RC-135, а рішуче діяти проти літаючих шпигунів радянських генералів навчила історія з пілотом літака Lockheed U-2 Френсісом Гаррі Пау збитим над СРСР 1 травня 1960 року. Випусти наші ракети «земля-повітря» — і Boeing 707 розвалився б на молекули. За словами полковника Євгена Гробовського, який чергував того вечора на аеродромі 5-ї дивізії ППО в Подужем'ї, замість зенітної атаки командування ППО організувало «зачистку» повітряного простору за планом «Килим», коли повітряні судна незалежно від типу та відомчої приналежності зобов'язані посадку на найближчому аеродромі. На перехоплення мети піднялася ланка винищувачів Су-15ТМ. Першим до порушника наблизилась «сушка» капітана Олександра Босова. Доповівши на землю, що перед ним цивільний борт, Босов став на паралельний курс, похитав крилами, посигналив бортовими вогнями і, перетинаючи курс порушника, плавно відвернув убік — на авіаційному «есперанто» це означало наказ слідувати за літаком-перехоплювачем. Але корейський пілот «включив дурня»: вдаючи, що не розуміє сигналів, він повернув у бік Фінляндії. Швидше за все, військовий льотчик Кім Чанг К'ю, який свого часу бився з нашими МіГами у В'єтнамі, спробував втекти на суміжну територію.
Салон розстріляного Боїнга зовні та зсередини
На місці посадки літака побували представники всіх радянських силових відомств
Від повітряної траси рейс KAL-902 відхилився на траверзі Ісландії та, довіривши, фактично ліг на зворотний курс. Єдиною людиною, яка запідозрила в цей момент негаразд, був пасажир Боїнга Кішіо Отані. Подивившись в ілюмінатор, він здивувався, що арктичне сонце світить не з того боку, але не надав цьому значення і спокійно заснув.
Але вижили не всі. Осколками ракети, випущеної з винищувача Олександра Босова, убило двох пасажирів, 13 поранено, а вцілілі при атаці отримали баротравми.
Перша пошукова група дісталася літака за дві години. Розповідають, що літака, який піднявся на борт, ледь не звалила з ніг моторошна суміш із запахів алкоголю, тютюну, крові та екскрементів…
Реакція на нічні події в карельському небі була вранці. У повідомленні ТАРС на сторінках "Правди" говорилося, що літак корейських авіаліній порушив повітряний простір СРСР і здійснив посадку на озеро в Карелії. Зрозуміло, що закордонні «голоси» одразу ж закричали, що «поради» розстріляли беззахисний цивільний борт. Але ось що цікаво: дипломатичного скандалу не було! Тому що рильце було в гармату і в тих, і в інших. Корейський Boeing дійсно вторгся в повітряний простір СРСР, а його екіпаж не виконав вимог літаків-перехоплювачів, наразивши ризик ні в чому не винних пасажирів. Радянський Союз у свою чергу порушив міжнародні угоди, що забороняють атакувати цивільні літаки. А записи радіопереговорів льотчиків, зроблені обома сторонами, не можуть знайти ані російські, ані американські військові історики.
Декілька днів пасажири рейсу KAL-902 провели в гарнізонному Будинку офіцерів міста Кемі, де отримали медичну допомогу, а потім вилетіли до Гельсінкі. Тим же рейсом із СРСР відправили і вантаж-200. Екіпаж відвезли до Москви, проте після слідчих дій та визнання корейцями провини відпустили на батьківщину.
Тим часом на березі озера Корпіярві кипіла робота. У наметовому містечку поряд із літаком побували представники всіх авіаційних КБ. З Боїнга зняли аварійну радіостанцію, демонтували систему зливу палива, вирізали зразки стільникових наповнювачів крила, а металобрухт, що залишився, вивезли вертольотами. Не виключено, що якийсь із трофеїв приніс користь нашому авіабудуванню, але достеменно, що іноземний літак заніс на землю Карелії вірус західної культури. Випатравши пасажирський салон, офіцери скуштували дим цигарок Marlboro, відкрили для себе журнал Playboy і спробували кока-колу. Смішно? А згадайте 1978 рік — що курили, що пили… А картинки такі бачили?
Розповідаючи про гастрономічні відкриття, вертолітники аеродрому Подужем'я посміюються над собою:
— Пам'ятаю, банку пива хвилин двадцять відкрити намагалися… Зрештою вчинили як зі згущеним молоком — пробили банку у двох місцях викруткою і випили.
А ось у чому всі, з ким ми спілкувалися в Карелії, включаючи й військових льотчиків, єдині, то це в тому, що посадка «пораненого» Боїнга на лід — найвищий пілотаж.
— Кореєць сідав наосліп, без шматка крила, з перебитою гідравлікою та на трьох двигунах. Він не проламав лід і не вискочив у лісосмугу. Молодець мужик!
