Скільки кінських сил може бути у літаків, поїздів та пароплавів (4 фото)

Категорія: Цікаві фоторепортажі, PEGI 0+

23 січня 2017

Стосовно світу машин ми в курсі, що, наприклад, 300 кінських сил - це досить багато, а 80 - це "Жигулі" або щось дуже маленьке і непомітне. Чудово. Але що, якщо мова заходить не про звичний нам світ автомобілів, а про авіацію, морські перевезення чи навіть космос? Якими цифрами оперують там і чи канає в цих областях усталена думка, ніби 500 «коней» — надмірна потужність?

АВІАЦІЯ

Першому літаку (братів Райт — вірно), щоб піднятися в повітря, вистачило 40 к.с., а тепер давайте відразу до викриття: сучасні літаки, маючи сотні «коней», навряд чи навіть відірвуться від смуги. Це крихітна Cessna-182 масою в 900 кіло може задовольнятися всього 230 к.с., а ось комерційному Boeing-737 з його 190 посадковими місцями (до речі, такий собі середній літачок за мірками пасажировозів з крилами) не завадила б кілька тисяч «коней». . Вони в нього є: два турбовентиляторні мотори CFM видають тягу до 12 тонн сили кожен, що можна назвати 25 000 кінськими силами на зльоті.

Потрібні штуки потужніші? Що ж, у далекомагістрального Boeing 777 є два двигуни розміром з торговий кіоск, по 570 000 ньютонів (приблизно по 45 000 кінських сил) кожен. А найкрутіший з «Ейрбасів» — двоповерховий 280-тонний Airbus A380 — має в своєму розпорядженні чотири мотори і десь 110 000 сил «на коло».

До речі, ця цифра не така далека від тієї, що видають шість моторів Ан-225 — найбільшого транспортника у світі. Літак, здатний взяти на борт будь-що до 200-тонної електростанції або космічного човника і підняти це господарство на висоту 12 км, «видає» еквівалент 111 000 кінських сил. Як то кажуть, ось тобі, бабусю, та Golf GTI.

СУДА

На флоті (військовому чи цивільному) все трошки простіше. Щоб зрозуміти і оцінити потужність плавзасобу (авіаносця «Містраль» або човнового мотора), необов'язково озброюватися калькулятором і підручником з математики і переводити всі ці кілограми сили та кілоньтони на щось звично-досяжне — як правило, тут потужність мотора вказана саме в «коніках» ».

КРЕЙСЕР «ПЕТР ВЕЛИКИЙ» ОСНАЩЕНИЙ АТОМНИМ ДВИГУНОМ ПОТУЖНІСТЮ 140 000 Л.С.Простий приклад — рибалка. Щоб полювати на коропа з середини озера, вам потрібний човен. Будь ласка, на вибір підвісні двигуни потужністю від 2 до 300 кінських сил. Звичайно, для більшого полювання та цілої тисячі сил мало. Наприклад, потужність двох газотурбінних установок General Electric американського есмінця Carney класу "Арлі Берк" (з керованими ракетами), спрямованого ВПС США до Середземного моря, становить 108 000 кінських сил. До речі, форсажна потужність російського ракетного крейсера «Москва», що вже чергує там, трохи нижче — близько 90 000 к.с. Натомість крейсер «Петро Великий», гордість військового флоту Росії, все ж таки потужніший — 140 000 «коней», щоправда, здебільшого атомних.

А що на громадянці? Ну, теплохід «Москва», що курсує водними артеріями столиці, за потужністю можна порівняти з гарячою Audi RS 3 або найслабшим з Mercedes-Benz Gelandewagen (незважаючи на силову установку з двох танкових V12). Штуки побільше, типу австралійського порома The Cat, мають тисячі кінських сил (у аеродинамічного The Cat їх 38 000, як у 25 Bugatti Chiron). У класі приватних суперяхт зараз лідирують штуки в мільярд доларів, але в них рідко знайдеш більше 40 тисяч сил. І щоб полоскотати собі нерви реально великими цифрами, найкраще рішення — дивитися у бік океанських лайнерів. Наприклад, світовий гігант - Oasis of the Seas, оснащений трьома 1050-літровими V12 і трьома 1400-літровими V16, має сумарний об'єм 7350 літрів і сумарну потужність 136 900 сил. Туше!

ПОЇЗДА

Залізниці — світ великих цифр щодо відстаней, але аж ніяк не потужності. Правильно? А якщо згадати типовий прогін товарного складу через переїзд, коли в очікуванні проїзду десятків поїздів встигаєш виспатися? Отож. Причому, що дивно: на те, щоб тягати майже сотню вагонів вугілля, нафтопродуктів, тачок та іншої пошти, вистачає зусиль двох-чотирьох тепло- або електровозів. Яка потужність у цих силачів?

Ну, мабуть, найвідоміший і найвідоміший із тепловозів — маневровий (читай, для роботи на невеликих відстанях) брянський ТЕМ18. Він забезпечений чотиритактним дизелем і має потужність цілого Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse - солідними 1 200 кінськими силами. Щоправда, швидкість у «вісімнадцятого» ніякі не 400 км/год, а жорстко конструкційна «сотка». Втім, і вона для 126-тонної махини — майже досягнення.

6 000 «коней» - цифри цікавіші. Приблизно стільки видають два дизелі двосекційного магістрального 2ТЕ10В — як правило, саме цей тепловоз можна зустріти на чолі довгого товарного складу з цистерн, платформ та хоперів. Що стосується новинок, то, наприклад, годинна потужність нового електровоза 2ЕС10 «Граніт» (з можливим навантаженням в 7 000 тонн) становить 8 800 кВт, що еквівалентно 12 000 звичних нам кінських сил. А знаменитий "Сапсан" (або Siemens Velaro), що курсує з Москви до Пітера і Нижнього Новгорода і здатний розганятися до 250 і навіть 300 км/год, має вихідну потужність в 8 000 кВт - умовно кажучи, як у двох електричок, що їздять від Казанського залізничного вокзалу.

КОСМОС

Якщо суперечки про потужність зайшли так далеко, краще відразу забути про десятки, сотні і навіть тисячі кінських сил. У сфері, побудованій на бажанні подолати тяжіння Землі, такі речі як чіп-тюнінг або розточування блоку для зайвих 10 к.с. — все одно, що пшик. Ще в 1960-і роки (півстоліття тому, на секундочку) фразою в світі ракетобудування, що часто вимовлялася, була — приготуйтеся! - «Розрахункові 20 мільйонів кінських сил». З'їли? Ракета "Протон" з її 900 тонн тяги - 60 мільйонів "коней". "Сатурн-5" - 3 000 тонн тяги і 200 мільйонів "коней". І начхати на те, що ці «коні», по суті, мало що говорять про характеристики ракети. Цифри просто космос.