BMW M1 1981 року випуску, що простояв у гаражі 34 роки (20 фото)

Першою машиною, випущеною спортивним підрозділом BMW Motorsport, став середньомоторний суперкар M1, який випускався в період із 1978 по 1982 рік. Всього було зібрано лише 399 дорожніх версій таких автомобілів, які в наш час коштують дуже дорого і в основному знаходяться в руках колекціонерів. Тим не менш, залишається місце і для дивовижних знахідок, нещодавно одне з цих авто було виявлено в гаражі, де воно припадало пилом протягом 34 років.

Класична гаражна знахідка: купа мотлоху та товстий шар пилу

Нещодавно німецький дилер і фахівець з раритетних BMW — компанія Mint Classics повідомила широку публіку про знахідку шикарного BMW M1 1981 року випуску з пробігом всього 7329 кілометрів.

Добре видно показання одометра

Дизайн моделі багато в чому перегукувався з італійськими суперкарами того часу

Машину виявили в Італії, де вона простояла без руху у старому гаражі останні 34 роки. Фактично, на ній їздили лише один сезон, після чого через невідомі обставини поставили на тривале зберігання. Востаннє автомобіль заводили 1982-го, а його елегантні легкосплавні диски все ще "взуті" в рідну гуму 1980 року виробництва.

Ефектний суперкар був завалений різним мотлохом і домашнім начинням, а також покритий значним шаром пилу, під яким ховався червоний кузов у відмінному стані.

На секунду: таке авто зараз коштує близько 1 мільйона доларів!

Дана BMW M1 перебуває в повністю оригінальному заводському стані і потребує лише невеликого освіження техніки, із заміною різних деталей і розхідників, які могли стати непридатними за таку тривалу "спячку".

Чудово зберігся інтер'єр машини: прибирання та хімчистка повернуть йому первісний лиск і красу

BMW M1 спочатку замислювалася баварцями як конкурент спорткарам Porsche, причому не на трасах і автобанах, а в гоночних кузовних чемпіонатах Групи 5. Модель, що отримала індекс Е26, стала першим дітищем відділення BMW Motorsport, створеним з чистого листа.

Лаконічне оформлення дверних карток

Машина отримала середньомоторне компонування. Спочатку інженери Мартін Браунгарт і Пауль Роше обмірковували розробку V8 або V12, але, зрештою, вони створили 3,5-літровий рядний шестициліндровий двигун на базі агрегату M49, встановлений у купе BMW 3.0 CSi. Установка отримала назву М88 і видавала потужність 277 л. с. З ним авто розвивало максимальну швидкість 265 км/год, а на розгін від 0 до 100 км/год йшло 5,6 секунд.

Мотор M88 може похвалитися окремою дросельною заслінкою на кожен циліндр, електронним запаленням та системою мастила із сухим картером

Як коробка передач була обрана 5-ступінчаста "механіка" виробництва Zahnradfabrik GmbH (нині ZF), з самоблокуючим диференціалом. Автомобіль отримав дискові вентильовані гальма як на передній, так і задній осі.

У підвісці використовувалися поперечні А-подібні важелі, які з успіхом використовуються в гоночних автомобілях.

Версія цього двигуна була пізніше використана в Південно-Африканській версія BMW 745i (209 екземплярів було побудовано в період між 1984 та 1986), а також Е24 BMW М6/M635CSi та БМВ М5 Е28.

Шкіряна обшивка 3-спицевого керма збереглася ідеально і виглядає як нова.

За дизайн кузова відповідав легендарний Джорджетто Джуджаро з італійського ательє ItalDesign, а в розробці технічної начинки брали участь фахівці компанії Lamborghini, які мали багатий досвід зі створення цивільних середньомоторних суперкарів.

Педальний блок дуже тісний

Власне, збірку M1 також планували налагодити на виробничих потужностях Lamborghini в Італії. У Сант-Агата Болоньєзі було зібрано та протестовано кілька прототипів. Однак, до кінця 70-х італійська фірма зазнавала серйозних фінансових проблем і була на межі банкрутства, що виливалося в постійні затримки та зриви намічених планів співробітництва.

Сервісна наклейка з інформацією про заміну олії у 1982-му році

Зрештою німці розірвали контракт з Lamborghini і спішно перевели досвідчені зразки та всю документацію до Німеччини, почавши шукати нових підрядників для серійного випуску суперкара. Нарешті за випуск каркасу взялася компанія Marchesi, тоді як виробництво пластикового корпусу кузова, посиленого скловолокном, відрядили фірмі T.I.R.

Обидва підприємства розташовувалися в італійській Модені. Майстри ItalDesign потім збирали ці деталі та встановлювали арматуру внутрішнього оздоблення. Фінальна збірка проводилася компанією Baur, що спеціалізується на виготовленні кабріолетів у Штутгарті. Така заплутана логістика стала для BMW серйозною проблемою, тому спеціально для проекту M1 було відряджено інженерну групу, названу Italengineering.

Після багаторічного простою в італійському гаражі M1 відвезли до Німеччини, де її упорядкують і поставлять на хід

Швидше за все, цю машину дуже скоро виставлять на якомусь аукціоні за захмарною ціною

Кузов із пластику дозволив знизити вагу автомобіля до 1300 кг, при довжині 4361 мм та висоті 1140 мм. М1 мала низький центр ваги і відмінну розважування по осях (44 : 56). При цьому купе було оснащене кондиціонером і фарами, що піднімаються нагору, за модою того часу.

Конструкція BMW M1 на схематичному малюнку

За планами німецької компанії, M1 мав дебютувати у Групі 5, проте керівництво Міжнародної федерації автомобільного спорту змінило вимоги, тоді як розробка автомобіля вже велася повним ходом. Для відповідності правилам та вимогам Групи 5 BMW потрібно було випустити щонайменше 400 дорожніх версій M1 протягом 24 місяців до отримання схвалення. Замість того щоб відкласти реалізацію гоночної програми до моменту випуску мінімальної кількості моделей, німці знайшли інше витончене рішення.

Один із заїздів серії BMW M1 Procar

Ефектний стрибок з відривом усіх 4 коліс

Йохен Неєрпаш, який очолював BMW Motorsport, запропонував створити поодиноку гоночну серію за участю модифікованих моделей M1. Цей чемпіонат, народжений із необхідності, отримав назву BMW M1 Procar.

Заїзди стартували в 1979 році і проходили напередодні етапів "Формули 1", а як учасники було чимало діючих пілотів "Королеви автоспорту". Усі гонщики сиділи за кермом автомобілів, створених за єдиними стандартами. Гоночна серія проіснувала два роки: Нікі Лауда переміг у сезоні 1979 року, а 1980 року трофей дістався Нельсону Піке.