Велосипеди СРСР: популярні моделі минулої епохи (8 фото)

Про різноманітність велосипедів зараз відомо практично кожному. Це і потужні МТБ для туристичної їзди бездоріжжям, трюкові BMX, високошвидкісні шосейники, гібриди, дорожні синглспіди і швидкісні моделі. Однак не завжди великий був так добре представлений у таких обличчях. У СРСР, наприклад, переважна більшість населення задовольнялася одношвидкісними моделями.

Рідше зустрічалися швидкісні модифікації, а маунті-байки взагалі існували у поодиноких кількостях.

Радянські велосипеди займають особливе місце: їх не можна просто взяти та забути. Більше того, дехто продовжує активно катати старого двоколісного коня, всіляко вдосконалюючи його. Побачити мотоцикл радянського виробництва можна на дошках оголошень. Це популярний товар, що продається в Мережі.

Для великих часів 70-х і 80-х абсолютно нормально прокатати на собі кілька поколінь, конструкція, що несе, і колеса зберігають свій первозданний вигляд. Зрозуміло, за дотримання нормальних умов зберігання. Можна сміливо сказати, що радянський байк – це своєрідний музейний експонат, раритет і привід для гордості. Поринемо в минуле і згадаємо, які великі випускали на той час.

Якісь супер-відмінності радянські велосипеди від нинішніх не мали, проте вони одразу впадають у вічі. Є у них, чи, своя магія, що зберігає спогади років, що давно минули. А якщо серйозно, то рама звичайних велетень представлялася в кількох випадках:

пряма;

опукла верхня труба;

відкрита.

Шосейний велосипед завжди випускався тільки в прямому варіанті і був легшим за звичайний синглспід. Щоправда, майже всі байки тих часів мали більшу вагу, порівняно з нинішніми моделями. Цей недолік компенсувався високою міцністю як самої рами, і всіх інших деталей. Недарма кажуть, що велосипеди з СРСР практично не вбиваються і зможуть витримати будь-які дорожні та погодні умови!

Рами одношвидкісних велосипедів були тоншими, ніж зараз. Обов'язково була наявність крил. Вони були і на міських, і на гоночних велосипедах. Розміри коліс варіювалися від 20 до 28 дюймів. Втім, останній розмір можна зустріти частіше.

Традиційно велосипед мав ножне барабанне гальмо, навіть зараз можна почути вираз «радянське гальмо». Наводився працювати рухом педалей назад. Гальмо зручне, розраховане на весь термін експлуатації велика, за ефективністю можна порівняти з ободним. Тип V-brake ставився лише гоночні швидкісні моделі. Могли відрізнятися і розміри задньої зірки на синглспідах: вона була трохи більшою, а ланцюг на кілька ланок довшим.

А ось аксесуар, який на велосипедах радянських часів був надзвичайною рідкістю – це підніжка. Тим, хто користується цим варіантом велотранспорту, не дуже зручно паркуватись. Втім, виправити цей недолік та поставити підніжку можна самостійно.

Вчити їзді велосипедом в СРСР намагалися з самого дитинства. Саме як дитячий та підлітковий цей транспорт позиціонувався довгий час, поки не вирвався на свободу та не підкорив усі вікові категорії.

Вчити дитину на дорослому і навіть підлітковому мотоциклі просто нереально, тому виробники спочатку почали випускати спеціальні дитячі моделі на трьох колесах. До характерних ознак цих веліків відносяться:

задня осьова балка рами;

жорстке закріплення коліс;

"передній привід", педалі закріплені до переднього колеса;

задні колеса менші за переднє в діаметрі;

ні сідло, ні кермо не регулюються.

Триколісний велосипед був улюбленим транспортом для малюків: його легко освоїти, на ньому швидко їхати, та й здоров'я активні котушки зміцнюють непогано. Варто згадати і відмінну якість складання «малюток». Вони спокійно могли витримувати як дітей, а й «важких» підлітків-хуліганів. Про ці велосипеди дізналися і діти 90-х років, адже конструкція не лише витримувала будь-які навантаження, а й добре зберігалася.

Отже, переходимо до підліткових та дорослих велосипедів. Їхні назви відображали не виробників, а загальні та власні імена: «Школяр», «Лелека», «Орлятко», «Салют», «Урал», «Кама». Це ще одна вагома відмінність від сучасних велосипедів.

Школяр – це популярний двоколісний транспорт серед підростаючого радянського покоління. Його історія розпочалася у 1956 році і тривала майже 40 років. У 90-ті випуск цієї моделі припинили.

Аудиторія велосипеда – діти віком від 10 до 13 років. Всім відомо, що підлітки не надто дбайливо ставляться до речей: купують все одно батьки. Однак, цей байк виняток. Щасливий власник беріг його як зіницю ока, адже велосипеди коштували на ті часи недешево, вдруге дорослі навряд чи зробили б такий подарунок. Школяр – це зовсім індивідуальний великий. Один байк міг запросто проїхати ще двох пасажирів без поломок.

Технічні характеристики:

відкрита пряма рама;

20-дюймові колеса;

дорожні покришки;

гальма;

високий регульований кермо;

щиток для ланцюга, крила;

вага близько 10 кг.

Ще одним яскравим представником підліткового байка є «Орлятко» виробництва Шуляйського веломоторного заводу (Литва). Вигнуті труби рами надавали велосипеду вигляду круїзера. Взагалі, машина виглядала красиво і акуратно: рівне блакитне забарвлення рами і крил, двокольорове сідло, проста форма керма. Колеса 24 дюйми – саме для підростаючого велосипедиста. «Орлятко» - це приголомшлива витривалість, міцність деталей і високоякісна збірка.

«Салют» – дорожній велосипед для активних поїздок містом. Марка та загальна конструкція збереглися у наш час. Зустріти велосипед можна в будь-якому магазині, де продаються синглспіди. За часів СРСР ці велосипеди випускалися у кількох варіантах:

складана рама, середні колеса, вигнуте кермо;

розбірна конструкція;

ромовидна нескладна рама, пряме кермо, великі колеса.

Зараз у продажу зустрічається лише перший варіант, а загалом старі моделі «Салют» ще чимало користуються успіхом у селах та райцентрах.

"Урал" - різновид нескладного "Салюту", класичний варіант одношвидкісного велосипеда. Він зручний у використанні, добре розганяється на своїх 28-дюймових колесах, невибагливий на дорогах (як і всі інші велосипеди з СРСР), а також оснащений спеціальною сумочкою для зберігання інструментів та ліків. Якщо порівнювати якийсь дорожній синглспід, то з Уралом!

А ось найбільше зізнання здобула «Кама». Цей невеликий компактний великий був настільки простий в обслуговуванні і так добре їздив, що купувався нальотом та вибудовував за собою довгі черги. Крім поїздок, «Кама» дозволяла ще й здійснювати трюки, завдяки невеликим колесам та мобільності рами.