ГАЗ-21 «Волга» (24 фото)

Радянський автопром практично не був багатий на цікаві моделі. Але такі все ж таки зустрічалися. Наприклад, «Перемога», яка випускалася з 1946 по 1958 рр. і в той час вважалася дуже сучасною як з погляду дизайну, так і в плані конструкції. Або ВАЗ-2121 «Нива», що стала першовідкривачем радянських компактних і комфортабельних позашляховиків. Але навіть серед цих автомобілів яскраво вирізняється ГАЗ-21 «Волга». Всенародну любов до цієї моделі неможливо навіть пояснити. Жоден радянський громадянин не міг нічого поганого сказати про цей автомобіль.

Своєю появою «Волга», звичайно, багатьом завдячує «Перемозі». ГАЗ-М20 «Перемога», як уже говорилося вище, для свого часу вважалася передовим у всіх відносинах автомобілем: понтонний кузов, хороші аеродинамічні показники, незалежна передня підвіска, гідравлічні гальма, синхронізована коробка передач. Але існували і недоліки, які пояснюються важким післявоєнним періодом: безліч недоробок і недоліків, погана якість складання, особливо у перших моделей.

Ford Mainline, який, найімовірніше, і послужив музою для інженерів ГАЗу. Хоча ГАЗ-21 багато в чому виглядає елегантнішим.

Одна із перших моделей ГАЗ-21. На ній все ще використовується решітка радіатора з десятьма прорізами. Пізніше доведеться відмовитися від цієї конструктивної особливості через невдоволення нею Георгієм Жуковим.

У результаті, решітка радіатора була замінена на ту, що на фотографії вище із зіркою по центру.

Головний конструктор автомобіля ГАЗ-21 Олександр Михайлович Невзоров. «Волга» не була лише рестайлінгом перемоги. Це вже був новий автомобіль, в якому використовувалися всі найсучасніші здобутки тих часів. ГАЗ-21 набула більш просторого салону, ніж М-20, стала потужнішою, але при цьому економнішою. «Волга» розроблялася з тими думками, що їздити їй доведеться як по поганому асфальту, так і по розбитих путівцям. Можна сказати, що «Волга» була на той момент найкомфортнішим і багато оснащеним автомобілем країни. Вона була укомплектована радіоприймачем, піччю і навіть автоматичною коробкою передач, яка призначалася лише для приватних осіб, у службових автомобілях та таксі використовувалася механіка. Пізніше АКП взагалі перестала використовуватися.

Головний дизайнер автомобіля Лев Михайлович Єрємєєв (ліворуч).

За цим зображенням можна зрозуміти, що нічого революційно нового у «Волзі» не було. Як уже було сказано вище, "Волга" має багато спільного з автомобілем Ford Mainline, який, до речі, значився серед закупівель автомобільного заводу Горького в 1954 році. Інженери ГАЗу пояснювали це банальним вивченням автоматичної коробки, хоча складно не помітити зовнішніх подібностей цих двох автомобілів.

ГАЗ-21 першої серії. Було випущено лише близько 30 тисяч автомобілів з жовтня 1956 до листопада 1958. «Волги» лише першої серії оснащувалися автоматичною коробкою передач і системою центрального мастила. Звичайно, у Волги дуже багато спільних рис було і з іншими автомобілями, не тільки з Ford Mainline. Але все ж таки сказати, що вона була їх зміненою копією не можна. У ГАЗ-21 було багато індивідуального. У автомобіля сильніше виражені передні крила, є потовщення в районі задніх колісних арок, дуже короткий багажник, який додає їй елегантності, і компактніші розміри, ніж у багатьох схожих з нею моделей.

Модель другої серії почала вироблятися в 1959 році, і по 1962 рік з конвеєра зійшло близько 140 тисяч машин. Головна відмінність цієї моделі полягає в решітці радіатора, яка до речі дуже нагадує ту, яка використовувалася в перших тестових варіантах автомобіля.

Третя та остання модель ГАЗ-21 почала вироблятися у 1962-му році. За весь час було випущено близько 450 тисяч автомобілів. Модель цієї серії відрізняв китовий решітку радіатора. Але під час оглядин у Кремлі виникли труднощі. Міністр оборони Георгій Костянтинович Жуков вирішив, що автомобіль виглядає надто агресивно. Сперечатися з маршалом природно ніхто не став. За допомогою чернеток та ескізів Єремєєв за лічені тижні збирає новий варіант «Волги», в якому в центрі решітки радіатора знову з'являється зірка. Можливо, саме це й сподобалося Жукову, хто знає, але новий варіант автомобіля було схвалено.

Знаменитий олень, який прикрашав капот «Волги» першої та другої серій, у фінальній серії не був використаний, що пояснюється не лише заклопотаністю про безпеку пішоходів. Він став справжнім магнітом для злодіїв, які зривали оленя з автомобілів. Існує й інша причина: під час дощу потоки води, ударяючись об оленя, летіли прямо на лобове скло, що ускладнювало огляд під час руху. Але власники ГАЗ-21 все одно садили оленів на капоти своїх автомобілів. Вони купували їх у магазинах автозапчастин.

Рекламна брошура із зображенням «Волги» другого покоління. Двоколірне забарвлення, до речі, була додатковою опцією і обходилася покупцем 270 рублів. Чимала сума на ті часи, тим більше, якщо враховувати, що вартість всього автомобіля становила 5100 рублів.

Дуже багатий і сучасний на той час салон. Використовувався дуже м'який і зручний диван, гарна панель приладів, спідометр-полусфера, який, мабуть, був запозичений у Chrysler. На перших моделях "Волги" передбачалася як механічна, так і автоматична коробка передач. Але від автомата згодом довелося відмовитись. І причина, як не дивно, криється не в тому, що радянським інженерам не вдалося розробити вдалий автомат, а в тому, що він вимагав якісної олії та належного обслуговування. На жаль, у країні була проблема як із тим, так і з іншим. Було випущено менше тисячі ГАЗ-21 із автоматом. Багато власників таких автомобілів навіть згодом доплачували, щоби перейти на механіку.

Універсал під назвою ГАЗ-22 вперше був випущений 1962 року. Найзрозуміліше полягає в тому, що найбільш зручний і практичний автомобіль довгий час був недоступний приватним покупцям. «Волга» мала просторий салон, місткий багажник, але також мала і непогані на ті часи динамічні характеристики. 2.5-літровий двигун у найслабшому варіанті видавав 70 кінських сил, що на 15 більше, ніж у Перемоги.

Те, що ГАЗ-21 є довговічним та витривалим автомобілем, можна зрозуміти за цим знімком, зробленим у Кабулі в районі 2001-2002 р.

Мабуть, найдивовижніша «Волга» – ГАЗ-23. Автомобіль був призначений лише для спецслужб. Зовні він нічим не відрізняється від звичайної "Волги". Все найцікавіше ховалося під капотом: V-подібна "вісімка" об'ємом 5.5 літрів і потужністю 195 кінських сил. При такому двигуні "Волга" розганялася до 100 км на годину за 16 секунд, а максимальна швидкість становила 160 км на годину, що є дуже добрим показником для тих часів, тим більше, автомобіль був обладнаний автоматом, а не механікою. За весь час із конвеєра зійшло 603 ГАЗ-23.

ГАЗ-21 «Волга» була дуже популярна у 60-ті роки. На фотографії з 16 автомобілів на Василівському узвозі «21-х» 8, що складає рівно половину.

«Волги» та перегони — поняття несумісні, але це не завадило ГАЗ-21 брати участь у міжнародному ралі. Звичайно ніяких навіть близько призових місць вона там не зайняла. Про «Волгу», до речі, дуже втішно відгукувалися західні автомобільні журнали. «Загальна якість виконання на рівні найкращих світових аналогів. У «Волзі» ви не знайдете слідів неякісного складання чи поганих оздоблювальних матеріалів» — таку думку про радянський автомобіль висловлює Autocar.

Радянський космонавт Юрій Гагарін був одним із найвідоміших власників ГАЗ-21. До речі, кому невідомо, Гагарін побував у космосі раніше, ніж отримав права водія. Власниками «21-ої» були також Володимир Висоцький, Юрій Нікулін, Микола Озеров, Тетяна Ліознова, Марк Бернес, Лев Яшин та багато інших знаменитостей. Нещодавно ГАЗ-21 з'явилася і у Володимира Путіна.

ГАЗ-21, трохи перероблена італійським автомобільним ательє Ghia. Найбільші зміни торкнулися грат радіатора. Навряд, італійці візьмуться за доопрацювання сучасних російських машин, а «Волга» на той час удостоювалася навіть такої честі.

Рекламна афіша бельгійського імпортера ГАЗу. Якщо говорити в цілому, то «Волга», незважаючи на досить приємні відгуки, не досягла особливої популярності на заході. Причини були різні. Однією з них була така зірка, що так не полюбилася, на решітці радіатора, яка натякала на походження автомобіля. Не всі західні країни добре ставилися до СРСР у роки, оскільки у ньому вони бачили комуністичну загрозу.

ГАЗ-21 із правим кермом. Так, навіть такі моделі бували. Щоправда, все це було марно. Навіть праве кермо та відсутність зірки на ґратах не зробили «Волгу» популярною в Англії, та й на заході, загалом. Бельгійський імпортер Scaldia Volga навіть експериментував та встановлював під капоти ГАЗ-21 економічні дизелі від Peugeot та Rover, але і це не додало автомобілю популярності. Справа, багато в чому, полягала в тому, що «Волга» була дещо крупна і ненажерлива для західних країн. А такі її переваги, як плавність ходу та комфортна їзда поганими дорогами, там особливо не цінувалися, оскільки проблем із цим не було. Але її очевидні плюси оцінили люди з найближчих за кліматом Скандинавських країн, а також з Греції, яка «славилася» своїми поганими дорогами.

15 липня 1970 року було зібрано остання 21-а «Волга». На зміну їй прийшла 24-та, яка так і не набула такої ж популярності, як її попередниця.

На сьогоднішній день ГАЗ-21 є одним із найпопулярніших ретрокарів у Росії. Люди навіть готові віддавати чималі гроші за «Волгу». Примірники, які збереглися і в хорошому стані, йдуть за 1,5-2 млн рублів. Все-таки ГАЗ-21 заслужено є найпопулярнішою "Волгою" всіх часів. Вона часто знімалася в кіно, таксисти дуже любили її за надійність і невибагливість в обслуговуванні, пасажири за плавний хід і комфортабельний просторий салон, вона була дуже популярна серед акторів, співаків, космонавтів і політиків, ну і, нарешті, вона була символом цілої епохи СРСР. Хіба це не є популярністю?