Land Rover Freelander - больше выбора (10 фото)
Категория: Автомобили, Интересное, Репортажи
29 ноября 2010
Больше выбора для России означает расширение линейки моторов за счет двух новых турбодизелей, а для Европы - еще и появление в модельном ряду моноприводной версии Freelander. Да-да - это первый переднеприводный Land Rover в истории британской марки. Впрочем, Land Rover уже экспериментировал с моноприводными моделями - с заднеприводного прототипа Road Rover, к примеру, начиналась история современного семейства Range Rover. Правда, в серию такой автомобиль не пошел: британцы решили сделать полноприводную трансмиссию частью имиджа марки и с тех пор выпускают только настоящие внедорожники.
Но времена меняются, а вместе с ними меняются и покупательские предпочтения. Сейчас переднеприводные модификации занимают почти четверть европейского рынка кроссоверов, и их доля продолжает расти - не обращать внимания на столь крупный рыночный сегмент не могут позволить себе даже в Land Rover. К тому же, на Freelander 2WD можно будет обкатать технологии для нового Range Rover Evoque, который построен на той же платформе и появится к лету следующего года. Да и с точки зрения европейских потребителей у переднеприводного "Фрила" немало преимуществ: во-первых, за счет отказа от муфты Haldex в приводе задних колес и упрощения трансмиссии в целом такой Freelander весит на 75 килограммов меньше. А это значит, что он экономичнее - средний расход топлива в комбинированном цикле меньше четырех литров на сотню, экологичнее - выбросы углекислого газа составляют всего 158 граммов на километр, и позволяет своему владельцу не только реже посещать заправки, но и экономить на налогах.
Однако в России, на втором по величине рынке для LR Freelander в Европе после Великобритании, моноприводной версии не будет. Впрочем, это логично - переднеприводный Land Rover с механической трансмиссией (а "автомат" для монопривода не предусмотрен в принципе) у нас покупать вряд ли будут. Зато в Россию привезут оба варианта нового 2,2-литрового турбодизеля - мощностью 150 и 190 лошадиных сил. Больше выбора!
Выбирать, к слову, действительно будет из чего: 150-сильный дизель можно укомплектовать как механической коробкой передач, так и "автоматом", а вот 190-сильный вариант будет доступен только с автоматизированной трансмиссией Aisin Warner AWF21 нового поколения. Конструктивно коробка передач почти не изменилась, но вот мелких доработок немало. Здесь используется другой пакет фрикционов с уменьшенным коэффициентом гидродинамического сопротивления, а сам гидротрансформатор теперь блокируется в более широком диапазоне оборотов, что позволяет снизить расход топлива и повысить отзывчивость машины на нажатие педали газа. Плюс, полностью поменялись калибровки управляющей электроники - передачи теперь переключаются быстрее, а на холостом ходу при включенном режиме Drive КПП старается снизить нагрузку на гидротрансформатор, задействуя режим "псевдонейтрали".
На ходу новая КПП - хороша. Особенно в сочетании с самым мощным турбодизелем - именно такие машины были доступны российским журналистам на европейской презентации рестайлингового "Фрила". "Автомат" расторопен, передачи меняет плавно и охотно переходит на пониженную даже без "кикдауна". Старт с места 190-сильного "Фрила", правда, не впечатляет, несмотря на паспортные 8,7 секунды в графе "разгон до сотни". Зато на трассе новый дизель великолепен! В диапазоне скоростей от 80 до 130 километров в час Freelander ускоряется с неожиданной для кроссовера легкостью. Чуть придавил акселератор, заставив коробку скинуть одну передачу, и наслаждайся солидным подхватом, который обеспечивают 420 ньютон-метров крутящего момента. И даже на более высоких скоростях в пределах одной передачи автомобиль разгоняется очень охотно. И с комфортом на трассе все очень неплохо: "Фрил" отлично держит прямую и уверенно пишет скоростные повороты, собранно отрабатывает все стыки и трещины на асфальте даже на 19-дюймовых колесах, и радует внятной обратной связью между рулем и колесами - спасибо традиционному гидроусилителю с его естественным усилием на руле.
До 100 километров в час в салоне LR Freelander - тихо, и пассажиры могут разговаривать в полголоса. Однако с ростом скорости аэродинамических шумов становится заметно больше: начинают гудеть шины, завывает ветер вокруг огромных лопухов боковых зеркал - даром что в ходе рестайлинга они стали на 10 процентов больше. Аэродинамика кузова "Фрила" вообще, похоже, далека от идеальной - неспроста "максималка" кроссовера составляет всего 190 километров в час. Но на испанских серпантинах Freelander чувствует себя неуютно - ощутимо кренится, наваливаясь на внешнее переднее колесо, клюет носом при резком замедлении, а "длинный" руль приходится поворачивать на довольно большие углы, с перехватом. Коробка передач в "Драйве" иногда забывает переходить на пониженную на выходе из поворота, заставляя мотор некоторое время натужно гудеть на низких оборотах - для рваного ритма движения больше подходит режим "Спорт", в котором трансмиссия дольше держит одну передачу и быстрее переключается вниз в ответ на резкое нажатие педали газа.
Стихия "Фрила" - это не асфальтовые магистрали, а проселки, грунтовки и разбитые второстепенные дороги. По пыльной гравийке, ведущей к местному полигону Land Rover Experience, расположенному в предгорье, Freelander буквально летит. Ему не страшны ни выбоины, ни мелкие волны, остающиеся после проезда тракторов, ни крупный щебень, лежащий по обочинам - энергоемкая подвеска отрабатывает все неровности без пробоев, плотно и очень упруго.
Однако 10-минутное испытание грунтовкой оказалось сущей ерундой по сравнению с тем маршрутом, который был подготовлен для "Фрилендера" на внедорожном отрезке теста. Инструкторы из местной школы Land Rover собрали нас в колонны по 5-6 машин, объяснили принципы движения, и как бы невзначай обронили, что езда по бездорожью займет у нас примерно… час. Час! А мы то рассчитывали максимум на 15-минутную поездку по жестко тарированным "слоновьим тропам" с преодолением пары рукотворных луж. Как бы не так! Да и "трассой" ЭТО назвать язык не поворачивается: часовой маршрут был проложен по заброшенным каменистым дорогам и горным тропам, а иногда и вовсе "по азимуту" - например, прямо по скалистому склону между двумя отрезками едва просматривающейся тропинки. Здесь и пешком не везде решишься пройти, а уж на машине и подавно вряд ли сунешься. Однако "Фрил" знай себе полз по валунам и острым скалам за инструкторским LR Discovery обутым в зубастые внедорожные покрышки и с задранной на максимальную высоту пневмоподвеской. Полз без понижайки и блокировок, на дорожных шинах, при этом ни разу не чиркнув об камни днищем или бамперами.
В России заказы на рестайлинговый LR Freelander уже принимаются. Базовый "Фрил" со 150-сильным дизелем и механической КПП можно купить за 1,174 миллиона рублей, причем в этой комплектации будет и электропакет, и кондиционер. Версия с "автоматом" обойдется почти на 320 тысяч дороже, но и оснащена она будет куда богаче - климат-контроль, датчики дождя и света, все возможные электроприводы, продвинутая музыка и так далее. За топовый 190-сильный дизель придется заплатить от 1,545 до 1,8 миллиона рублей, в зависимости от комплектации, что, впрочем, не так и много на фоне конкурентов из премиального сегмента. А ведь есть и вариант с рядной шестеркой, который доступен только в максимальной комплектации и стоит больше двух миллионов рублей.
