Боинг, правильный самолет. Обзор кабины боинга 737–500 (28 фото)

Самолёты Boeing–737 — самые популярные неширокофюзеляжные магистральные самолёты в мире.

По данным сентября 2009 года, самолётов Boeing–737 продано было уже 6170.

Эти самолёты принято разделять на три поколения: Original ("Оригинальные" — модификации –100, –200), Classic ("Классические" –300, –400, –500) и New Generation ("Новое поколение" –600, –700, –800, –900).

Семейство Boeing–737 Classic — это модели 737–300, –400 и –500, отличающиеся незначительно — в основном, длиной и пассажировместимостью.

Первый самолёт серии –300 был поставлен в 1984 году, а последний, –500, — в 1999 году.

Думается, что именно благодаря почти двум тысячам произведённых самолётов серии Classic, бывших гораздо более надёжными и безопасными, чем Original, Boeing–737 и стали хитом продаж.

Кабина 737 будет рассмотрена на примере имеющихся в нашей компании 737–500.

Выглядит она, конечно же, гораздо скромнее, чем у Airbus 320.

Общий вид кабины:

Как видно, по сравнению с недосамолётом A320 :), тут даже есть штурвалы.

Безусловно, Boeing — это настоящий самолёт.

Для настоящих мужчин, умеющих побороться с техникой.

Слева от штурвала КВС находится ещё один штурвальчик — это для управления разворотом передней ноги на большие углы при рулении.

Можно сразу же глянуть на главный руль:

На рогах у него:

с внутренней стороны — нумератор, где обычно устанавливается номер рейса (чтобы пилот не забыл во время переговоров с диспетчерами),

с внешней стороны:

сдвоенный нажимной переключатель электропривода перекладки стабилизатора,

кнопка отключения автопилота,

качелька включения микрофона, имеющая два положения — в одном микрофон подключается к радиостанции на передачу, а в другом — на передачу для внутренней связи (или с наземным персоналом). Этот переключатель находится со стороны приборной доски и сейчас не виден,

посредине — прищепка для крепления всяких полезных листочков, например, схемы захода на полосу и ухода на второй круг.

Кстати, надо заметить, что штурвал–таки загораживает некоторые приборы.

За штурвалом, спереди, находится приборная доска с основными пилотажными приборами:

Так как самолёт классический, то и приборы у него во многом — классические стрелочные "будильники".

С левого края три штуки:

часы, указатель воздушной скорости, радиокомпас.

Далее находятся два дисплея:

Верхний — замена авиагоризонта (сейчас просто выключены инерциалки и потому нет картинки).

На нём слева также есть полоска скорости, справа и внизу — точки для индикации отклонения от глиссады

и справа внизу — индикация радиовысотомера.

На нижнем (навигационном) дисплее отображается план полёта, отметки самолётов от TCAS, картинка от радара и ещё кое–что.

Далее влево:

сверху слева — не помню что :), сверху справа — три индикатора пролёта радиомаяков (при посадке).

Затем ниже слева направо:

высотомер барометрический, высотомер запасной с указателем воздушной скорости, запасной (резервный) авиагоризонт.

вариометр (указатель вертикальной скорости), табличка соответствия футовых эшелонов метровым (не входит в стандартную поставку),

индикаторы топливомеров по бакам (два крыльевых и посредине центральный).

Такая же приборная доска есть и у второго пилота.

Между этими досками — центральная доска:

Тут уже заметен наметившийся переход к электронному отображению показаний приборов. Но пока тут "будильники" заменены лишь светодиодными индикаторами.

В самом верху — индикатор работы Yaw damper (это демпфер рыскания — для подавления автоколебательного движения самолёта по курсу).

Ниже — различные сигнальные лампы.

Ещё ниже, левая часть — индикация работы двигателей:

обороты вентилятора (N1),

температура газов (EGT),

обороты компрессора высокого давления двигателей (N2),

расход топлива.

Панель в центре (сверху вниз):

температура воздуха за бортом,

давление масла в двигателях,

температура масла и его количество (в процентах),

вибрация роторов,

давление в гидросистемах A и B; количество жидкости в них (в процентах).

Правая часть:

индикатор положения закрылков (две стрелки — для левых и правых закрылков),

выключатель и индикатор антиюзовой автоматики тормозов основных колёс,

переключатель интенсивности автоматического торможения при посадке (RTO — прерванный взлёт).

И ещё чуть правее, ближе ко второму пилоту, торчит брутальная ручка выпуска–уборки шасси.

Гидравлический кран — это вам не хо–хо.

Снизу этой ручки есть скоба (красная) для преодоления механической блокировки ручки (если понадобится).

Механическая тросовая проводка аварийного выпуска шасси (при отсутствии давления в гидросистемах) оканчивается рукоятками, находящимися в лючке в полу при входе в кабину пилотов (с их стороны двери :) ).

Ниже центральной приборной доски находятся два MCDU (многофункциональные дисплеи) для ввода маршрута полёта.

Также через них тестируются некоторые системы, но так как этот самолёт гораздо менее электронный, чем A320, то и функциональность MCDU тут гораздо ниже. Например, механики у нас им на 737 практически не пользуются (только специалисты по авионике иногда), тогда как на A320 без этого компьютера — практически никуда.

Посредине, между ними, — панель управления погодным локатором.

Наклеечка ниже информирует пилотов о том, что на этом самолёте двигатели настроены на повышенную тягу — примерно по 9 тонн каждый.

Ещё дальше назад, на пути к центральному пульту, находится наше всё:

Здесь находятся органы управления двигателями, механизацией крыла, противопожарной системой и ещё всякостей.

Всё можно дёргать (а кое–что даже само ездит), и всё связано конкретно стальными тросами с разными частями самолёта.

Слева внизу торчит фиксатор стояночного тормоза,

правее и выше — два РУДа (рычаги управления двигателями, а точнее, их тягой) с РУРами на них спереди (рычаги управления реверсом). Кнопка в торце РУДа отключает автомат тяги, а кнопка, торчащая вверх — включает максимальный режим обоим двигателям для ухода на второй круг или максимально быстрого взлёта.

Правее и дальше торчит рукоятка управления спойлерами (воздушными тормозами),

самая правая и ближе — рукоятка управления закрылками.

Ниже на этом же пульте с обеих сторон есть барабаны, связанные с тросами управления перекладкой стабилизатора:

На барабанах есть выдвигающиеся ручки для ручной перекладки стабилизатора при отказе электрического управления.

Левее видны тумблеры отключения автоматического управления триммированием стабилизатора.

Панель противопожарной системы:

Две ручки для двигателей (по бокам) и одна для ВСУ (в центре).

При вытягивании вверх соответствующий двигатель обесточивается, отрезается питание топливом и гидрожидкостью.

Для разрядки пожарного баллона повернуть ручку в сторону.

Тумблеры — для проверки частей системы.

Центральный пульт.

Спереди назад.

В левой части (это середина пульта):

сверху — экран камеры наблюдения за придверным пространством у кабины пилотов. Так как на Boeing нет столиков, то как раз на экран всем очень удобно ставить разные мелочи, из–за чего он и потёрт.

ниже — панель управления системой пожаротушения багажников.

ещё ниже — управление системой предупреждения столкновения самолётов TCAS.

Теперь правая часть:

сверху — пульт управления УКВ–радиостанцией,

ниже — управление радионавигацией.

ещё ниже — панель управления отображением информации на навигационном дисплее и установка высоты отключения автопилота.

Левая панель, у КВС, полностью аналогична этой, показанной, правой панели второго пилота.

Далее, центральный пульт (более назад по полёту):

Левая часть:

сверху — управление триммированием по крену и курсу,

ниже — панель управления КВ–радиостанцией.

Правая часть:

панель управления аудиоустройствами (радиостанции, сервисная связь с бортпроводниками, связь с наземным персоналом, …)

ниже — панель установки частоты ADF… Это… э… автоматический находитель направления :)) в переводе.

в самом низу — управление электрическим замком двери кабины экипажа.

Вообще, на этом самолёте слишком много позволяется второму пилоту :)

он и управление замком двери поближе имеет, и краник кислорода возле него находится, так что он может перекрыть кислород КВСу в прямом смысле :)

На Airbus такого не моги — там и кислород поближе к капитану, и дверной замок тоже.

Самое же вкусное, как обычно, — потолочная панель :)

От тут они (конструкторы) и оттянулись по части торчащих тумблеров, переключателей и кнопок :)

В нижней части панели находится управление внешним светом:

Слева направо:

посадочные внешние (на крыле) и внутренние фары,

фары освещения рулёжки вбок,

рулёжная фара на передней ноге,

переключатель запуска и выключения ВСУ,

переключатели запуска двигателей и выбора режима работы системы зажигания,

стробы, навигационные огни, проблесковые маяки, освещение крыла, освещение ниш шасси.

Ниже — запасной магнитный компас:

Левая нижняя часть потолочной панели:

слева вверху — указатель температуры топлива в левом крыльевом баке,

по бокам от него — лампы индикации положения топливных клапанов (не помню, каких. Наверное, двигательных).

ниже — кран кольцевания топливных систем питания левого и правого двигателей.

ниже — выключатели топливных насосов баков (по два на каждый бак).

От насосов левого бака также питается ВСУ, поэтому обычно задний насос левого бака постоянно включен.

Справа внизу:

индикатор температуры газов на выходе ВСУ и амперметр генератора ВСУ.

выше — выключатели контакторов подключения на сеть генераторов двигателей, генератора ВСУ и наземного источника электропитания.

выше — амперметры электрических генераторов двигателей.

Система переменного тока на самолёте 115 В, 400 Гц.

Выше этой панели:

Сверху вниз левая часть:

сигнал эвакуации,

панель управления подключения запасной гидросистемы на питание альтернативным управлением закрылками, рулём направления, спойлерами. Включение демпфера рыскания.

управление радионавигацией и переключение индикации на исправную инерциальную навигационную систему при отказе второй,

переключение ещё чего–то на исправное :)

Сверху вниз правая часть:

амперметр постоянного тока (для аккумулятора) и вольтметр, частотомер генератора ВСУ и вольтметр переменного напряжения,

переключатели вольтметров постоянного и переменного токов, выключатель аккумулятора, выключатель питания кухонного оборудования,

панель управления подключением резервного источника переменного напряжения,

там же — тумблеры механического рассоединения валов генераторов переменного напряжения двигателей от коробок приводов двигательных агрегатов,

указатели температуры масла в приводах постоянных оборотов двигателей

(дело в том, что роторы двигателей вращаются с разными частотами в зависимости от режима работы, а частота напряжения электрических генераторов двигателей должна быть постоянной).

И на самом–самом верху потолка — дублирующий указатель положения предкрылков:

Теперь — правая часть самого верха потолка (даже над потолочной панелью):

Слева — панель управления инерциальными навигационными системами (коих здесь две).

правее: сверху — тумблер включения сервисных точек связи с кабиной (их много по самолёту — возле отсека ВСУ, возле двигателей, ещё где–то…), ниже — тумблер включения освещения кабины;

ещё правее: вверху — панель управления аудиоустройствами третьего оккупанта,

под ней — кнопки включения электронных блоков двигателей,

ниже — электронный манометр давления в кислородном баллоне экипажа и тумблер выбрасывания масок пассажирам,

под ними — дублирующая индикация положения стоек шасси и табличка минимально допустимого давления кислорода в экипажном баллоне в зависимости от количества членов экипажа в кабине.

самая правая часть:

выключатель аварийного самописца

и кнопки тестирования систем предупреждения о превышении скорости и о сваливании.

Правая верхняя часть потолочной панели:

слева: окошечко лампы подсвета центрального пульта, регуляторы яркости подсвета панелей АЗС и потолочной панели.

правее: сверху панель управления обогревом датчиков статического и динамического давления, а также окон кабины пилотов; ниже — управление противообледенительными системами двигателей и крыла (они все воздушные).

правая часть — управление системой кондиционирования воздуха в салоне и в кабине (они работают частично смешано, но левый пак больше работает на пилотскую кабину, а правый — в основном на салон; поэтому на земле самолёт греют и охлаждают чаще всего правым паком). Сверху — индикаторы положения заслонок смешения горячего и холодного воздуха, между ними — переключатель индикатора температуры в положение "подводящий трубопровод" и "салон"; ниже — индикатор температуры, ещё ниже — два задатчика температуры (сейчас стоят в положении прямого ручного управления заслонками, а бОльшая часть дуги окружности — задание температуры в салоне для её автоматического поддержания).

Панель под ней:

слева:

сверху — выбор нормальных или альтернативных вентиляторов охлаждения авионики (то есть электронного оборудования),

ниже — режим работы аварийной световой сигнализации в салоне,

ещё ниже — тумблеры включения салонных табло "Не курите" и "Пристегните ремни".

правее:

вверху — индикаторные лампы недостаточного давления гидрожидкости в гидросистемах и тумблеры включения их электрических насосов и открытия клапанов к двигательным гидронасосам;

ниже — лампы индикации открытых дверей и люков;

внизу — панель управления голосовым самописцем кабины пилотов (микрофон — слева под сеточкой).

самая правая часть — управление паками системы кондиционирования воздуха (манометр индикации давления в магистралях, тумблер вентилятора рециркуляции воздуха, тумблеры клапанов подачи воздуха в паки и отбора от двигателей и ВСУ (внизу посредине). Индикаторные лампы).

Самая нижняя и самая правая часть потолочной панели:

слева:

сверху — сигналы вызова бортпроводника и наземного персонала;

система обрызгивания лобового стекла водоотталкивающей жидкостью (сейчас деактивирована на всех типах самолётов),

ниже — включение стеклоочистителя второго пилота.

самую нижнюю часть панели уже разъяснили раньше.

посредине — индикаторы "высоты в кабине" и скорости изменения её, кнопка отключения звуковой сигнализации;

самая правая часть — управление системой поддержания давления воздуха внутри самолёта (в левой части — автоматический режим работы, посредине — запасной, справа — ручное управление клапаном сброса воздуха из кабины; внизу справа — управление режимами работы системы).

И теперь осталась лишь самая малость — всякие мелочи.

В правой нижней части снимка — ручка регулировки расстояния до педалей:

(это — прям под приборной доской соответствующего пилота)

Пилотское кресло (клёпано из настоящей жести настоящими металлическими заклёпками)

Рычаги в самых неожиданных местах, преемственность конструкции с военными транспортниками и, одновременно, с B–777. Думаю, и на B–787 будет такое же клёпаное стальное кресло :)

В левой части, красненькое — кислородная маска второго пилота.

Далее — микрофон пугания пассажиров (можно и другую связь вести).

Аварийный фонарик.

Над ним к форточке тянется кабель электрообогрева стекла форточки.

Сзади пилотов — панели АЗСов (автоматы–предохранители):

Огнетушитель.

И, наконец, непосредственно над пилотами:

слева вверху чернеется кусочек потолочной панели, ниже — динамик громкоговорящий (может транслировать то же, что и в наушниках),

правее, вверху, — отверстие лампы подсвета верхней части панели АЗС, под ним — лючок с аварийным канатом для спускания из форточки в случае чего,

правее всех — решётка отверстия системы вентиляции.