Дверь, которую придумали против террористов, не спасла от своего же пилота (11 фото)

Бронированная дверь кабины пилотов — главный символ авиабезопасности после 11 сентября 2001 года. Миллиарды долларов и 20 лет ушли на защиту кабины снаружи. 30 сентября 2026 года второй пилот рейса FlyDubai FZ 1073 напал с ножом на капитана прямо за штурвалом. Самолёт потерял более 4300 метров высоты за 30 секунд. Рассказываем, как устроена бронированная дверь, почему правило двух человек в кабине то вводили, то отменяли — и что осталось её главным слепым пятном.





До 11 сентября: открытая дверь кабины

До 2001 года дверь в кабину пилотов часто делали из дерева или тонкого пластика. Иногда её вообще не закрывали в полёте. Пассажиры могли заглянуть к пилотам и даже сфотографироваться у штурвала — для детей это было обычным развлечением на борту.



До 2001 года пассажиры нередко могли заглянуть в кабину пилотов прямо во время полёта.

Угон самолёта тогда означал переговоры и шантаж, а не таран: нападавший требовал денег или политического убежища, а не гибели людей. 11 сентября 2001 года всё изменилось. Четыре группы террористов захватили четыре авиалайнера и впервые использовали саму кабину как оружие. В терактах погибли почти три тысячи человек.

Бронированная дверь: как она устроена

После терактов регуляторы по всему миру обязали авиакомпании ставить бронированные двери — требование вступило в силу уже в 2003 году и с тех пор действует на всех пассажирских рейсах. Такая дверь выдерживает удар ломом и выстрел из ручного огнестрельного оружия.





Дверь со стороны салона: смотровой глазок, табличка Crew Only и маленькая кодовая панель справа от косяка.

Снаружи — кодовая панель и камера. Если пилоты не отвечают на звонок с кодом, дверь открывается сама через 30–60 секунд. Но пилот внутри может в любой момент заблокировать её вручную и держать закрытой от 5 до 20 минут — тогда даже верный код не поможет.



Тумблер FLT DK DOOR стоит на центральном пьедестале (на снимке Boeing 737 он помечен стрелкой, справа внизу). У Airbus тот же принцип: три положения — LOCK, NORM, UNLOCK — плюс лампы.

Этот механизм задумывался против угрозы снаружи. Но тот же тумблер, который не пускает террориста в кабину, с той же силой не выпускает из неё раненого или зовущего на помощь пилота.

Germanwings: когда защита сработала против экипажа

24 марта 2015 года рейс 9525 авиакомпании Germanwings вылетел из Барселоны в Дюссельдорф. На борту находились 144 пассажира и шесть членов экипажа. Когда капитан вышел из кабины, второй пилот Андреас Любиц остался один за штурвалом и заблокировал дверь изнутри.



Второй пилот рейса 9525 Андреас Любиц скрывал от работодателя своё заболевание.

Любиц направил Airbus A320 в Альпы. Капитан бил в дверь ломом — бронированная защита не впустила его обратно. Погибли 150 человек. Позже выяснилось, что Любиц скрывал от работодателя проблемы со зрением и проходил лечение от депрессии.



На месте крушения рейса 9525 в Альпах позже установили мемориал погибшим.

Germanwings — не единственный случай, когда пилот намеренно направил самолёт к земле: похожие истории собраны в материале про 9 пилотов, намеренно разбивших самолёты. Во всех этих случаях бронированная дверь работала ровно так, как задумывалась, — просто не против того, против кого нужно.

Правило двух человек: ввели и отменили

После Germanwings европейский регулятор EASA экстренно ввёл правило: в кабине всегда минимум два человека. Если один из пилотов выходил, его место на время занимал бортпроводник. Lufthansa, Emirates, Etihad и другие компании согласились почти сразу.



Правило двух человек предполагало, что место вышедшего пилота временно занимает бортпроводник.

Летом 2016 года EASA пересмотрело рекомендацию и отдало решение на усмотрение самих авиакомпаний. С 1 мая 2017 года Lufthansa Group — включая саму Lufthansa, Austrian Airlines и Swiss — отменила правило на всех своих рейсах.

Аргумент был простым: частое открывание двери само по себе создаёт риск. Ассоциации пилотов тоже выступили против правила, назвав его скорее успокоительной мерой для публики, чем реальной защитой в полёте.

FZ 1073: нападение в воздухе

30 сентября 2026 года рейс FlyDubai FZ 1073 летел из Дубая в Тель-Авив. На борту находились 174 пассажира, включая 27 детей, и экипаж. Капитаном был гражданин Индии Смит Маччхар, вторым пилотом — гражданин Омана, проработавший в компании девять месяцев.



Экипаж посадил повреждённый рейс FZ 1073 в аэропорту Табука, Саудовская Аравия.

В воздухе второй пилот напал на капитана с ножом. По данным израильских властей, он пытался вывести из строя системы управления самолётом. Лайнер резко потерял высоту — более 4300 метров за 30 секунд, и часть пассажиров решила, что вот-вот погибнет.

Израиль поднял в воздух истребители, опасаясь захвата рейса. Одна из пассажирок позже рассказала журналистам, что услышала крики и увидела кровь: капитан истекал кровью после удара ножом, а самолёт в этот момент резко терял высоту.

Посадка в Табуке: как спасли рейс

Несмотря на ранения, капитан Смит Маччхар сам открыл дверь изнутри. В кабину ворвались пассажир Цвика Манес и член экипажа, следом — Янив Хаюн и Шота Мусаев. Они стащили второго пилота с капитана и скрутили его; по словам Манеса, на это ушло около 20–30 минут, связали шнуром от наушников. Самолёт после этого посадил запасной экипаж flydubai, который летел на борту как пассажиры.



Капитан Смит Маччхар разблокировал дверь изнутри, несмотря на ранения, и впустил пассажиров в кабину.

Самолёт посадили в аэропорту имени принца Султана бен Абдулазиза в Табуке, Саудовская Аравия, — примерно через час после сигнала бедствия. Капитана и второго пилота госпитализировали с ранениями, нападавшего задержали саудовские власти.

Премьер-министр Израиля Биньямин Нетаньяху назвал капитана Маччхара «настоящим героем» и заявил, что тот спас жизни 174 пассажиров на борту. В Germanwings угроза шла снаружи кабины, здесь — изнутри. Бронированная дверь не помогла ни разу.

Слепое пятно: психологический отбор

Главная проблема — не дверь, а отбор пилотов. Любиц скрывал диагноз от работодателя: немецкие следователи нашли у него в квартире разорванный больничный лист на день катастрофы. Ежегодный медосмотр пилотов обычно не включает полноценную психологическую проверку.



Ежегодный медосмотр пилотов обычно не включает полноценную психологическую проверку.

Второй пилот FZ 1073 прошёл стандартные проверки за девять месяцев в компании и формально считался годным к полётам. Пилоты сами обязаны сообщать о психических проблемах, но за этим стоит прямой стимул скрывать диагноз — потеря медицинской лицензии и работы.

После Germanwings некоторые авиакомпании ввели анонимные программы поддержки, куда пилот может обратиться без риска потерять лицензию. Но такие программы остаются добровольными и действуют далеко не у всех перевозчиков.

Что будет дальше

Министр транспорта Израиля Мири Регев распорядилась немедленно остановить все рейсы FlyDubai в Израиль. Офицеры израильской службы безопасности Шин Бет вылетели в Дубай, чтобы участвовать в расследовании вместе с саудовскими и эмиратскими властями.



Системы слежения за поведением пилота в полёте уже тестируют несколько авиакомпаний.

Министр обороны Израиля назвал произошедшее попыткой джихадистского теракта. Саудовская Аравия, по заявлению Нетаньяху, арестовала второго пилота. Мотивы нападения на момент публикации остаются неизвестными.

Реальные меры против подобных случаев — более частый психологический мониторинг и анонимные программы поддержки пилотов. Авиация научилась защищать кабину от угрозы снаружи. Угроза изнутри — пока не решённая задача.

Что бы вы выбрали: больше открытых дверей и риска снаружи — или закрытых дверей и риска изнутри?