Время обсудить проблему избытка экранов в автомобилях. Каково ваше мнение по этому поводу? (7 фото)

Эпоха экранов в автомобилях

Достаточно сделать быстрый обзор современного автомобильного рынка, чтобы заметить одну очевидную тенденцию: экраны постепенно увлекают салоны автомобилей. Почти каждая новая модель, независимо от ценовой категории или сегмента, теперь имеет по крайней мере один дисплей, а большинство сразу несколько. Дизайн салонов превратился в соревнования в количестве пикселей.

Некоторые премиум-автомобили, как новый электрический Porsche Cayenne, буквально переполнены экранами. Поэтому сегодня мы спрашиваем: как вы действительно относитесь к одержимости автомобильной промышленности полностью цифровыми приборными панелями?

Новый электрический Cayenne содержит больше экранов, чем шведский стол в Лас-Вегасе с LED-подсветкой

Говоря о новом электрическом Cayenne, стоит отметить, что он ориентирован на полное погружение. Водители получают изогнутую OLED-панель приборов, центральный сенсорный экран диагональю 14,25 дюйма и опциональный 87-дюймовый дисплей дополненной реальности, простирающийся через все лобовое стекло.



Экраны для всех и повсюду

Даже пассажир не остается без внимания – для него предусмотрен отдельный 14,9-дюймовый экран для просмотра видео и управления приложениями. Porsche также добавил искусственный интеллект для голосового помощника, цифровой ключ, которым можно делиться с семью пользователями, и новые "Режимы настроения", синхронизирующие освещение, климат-контроль и сиденье в соответствии с вашим настроением.

Но действительно ли чем больше экранов – тем лучше? Не все с этим согласны. Автомобильный журналист Джек Барут, по моему мнению, справедливо утверждал, что "экраны – для простонародья", указывая на то, как быстро полноразмерные LCD-панели переходят от премиальных автомобилей к дешевым китайским седанам, а в случае Porsche – наоборот.

Его мнение состоит в том, что экраны с каждым годом становятся дешевле, и то, что сегодня кажется футуристическим, завтра может выглядеть заурядно. Ведь тот самый блестящий набор дисплеев, который вы найдете в Porsche за 200 000 долларов, в скором времени появится в электрических городских автомобилях за 10 000 долларов со всей привлекательностью микроволновки.

Мастерство вместо микросхем







Именно поэтому Bugatti, к примеру, сделала ставку на механические, шестеренные приборные панели для новой модели Tourbillon. Это дорогое, старомодное решение подчеркивает мастерство исполнения вместо пикселей. Когда мы тестировали Rolls-Royce Spectre, физические элементы управления также выглядели убедительно.

Уроки эпохи кварца

Хотите еще один пример? Вспомните 1970-е и начало 1980-х годов, так называемый кварцевый кризис, когда LED- и цифровые часы убедили всех, что механические стрелки устарели. Многие годы красные цифры и кварцевые микросхемы были символом современности. Пока они не появились у всех и вдруг потеряли свою привлекательность.

Как только новизна исчезла и рынок наполнился дешевыми версиями, механические часы тихо вернули себе трон, особенно среди люксовых брендов, ценясь не за удобство, а за характер.

Такая же история может развернуться в автомобильных салонах, где светящиеся приборные панели, заполненные экранами, обещают будущее, но рискуют стареть, как те некогда желанные цифровые часы, став жертвами собственной одноразовости и безликой блестительности.





Поиск баланса

С одной стороны, цифровые приборные панели предлагают несомненное удобство, персонализацию и интеграцию технологий. С другой стороны, они рискуют сделать автомобили еще более одноразовыми, взаимозаменяемыми и менее особенными – к тому же через несколько лет они покажут свой возраст, поскольку технологии развиваются очень стремительно. Достаточно посмотреть на мультимедийные системы 2000-х годов.

Мы не утверждаем, что экраны должны полностью исчезнуть, но, возможно, они должны научиться определенным манерам. Используйте их там, где это имеет смысл, например, для развлечений, навигации или дополнительных указателей, а затем позвольте настоящим физическим элементам управления делать остальное вместо того, чтобы полагаться исключительно на сенсорные экраны.

Кнопки, переключатели и регуляторы не только более приятны в использовании, они также дают дизайнерам свободу для создания интерьеров снова с некоторой личностью вместо одинаковой эстетики стеклянных плит, которую каждый бренд теперь называет "минимализмом", что обычно означает один гигантский экран, который простирается от угла до угла.

Поэтому мы обращаемся к вам: нравится ли вам гибкость и высокотехнологичный vibe цифровых приборных панелей, или вы бы хотели, чтобы больше производителей возвращали безвременные механические циферблаты?



Эта дискуссия об экранах в автомобилях отражает более широкую культурную борьбу между технологическим прогрессом и традиционными ценностями качества. Хотя цифровые интерфейсы предлагают беспрецедентный уровень функциональности, они также создают унифицированный, стандартизированный опыт, который может снизить уникальность различных автомобильных брендов. Автопроизводители стоят перед сложным выбором: следовать ли за временными трендами, или инвестировать в дизайн, который выдержит испытание временем. Будущее, вероятно, будет лежать в гибридном подходе, где передовые технологии сочетаются с тактильными, тщательно исполненными физическими элементами, что создает баланс между инновациями и безвременьем.