Первый тест нового Дастер в Украине и первые удивления и непонятности (104 фото)
Renault Duster в Украине это один из немногих бестселлеров, удерживающих и удерживающих лидирующие позиции. Как до 2014-го, так и в 2024-м году Дастер покупали и покупают. Причем даже после полномасштабного вторжения просто прийти в салон и приобрести этот автомобиль не так просто – либо придется ждать, либо заказывать. Потому что эти машины обычно «продаются с автовоза» еще на пути к дилерам. Или такая же судьба ждет новое поколение? У ТопЖир была неделя, чтобы выяснить это… 
Как уже писали, новый Renault Duster (в странах ЕС Dacia Duster) дебютировал в Украине в конце ноября 2024 года. Причем для большинства автожурналистов, блоггеров и, собственно, клиентов его появление стало неожиданностью. Потому что за последние три года официальный импортер Renault в Украину не слишком забавлял нас новинками. Более того, фактически их не было. Фейслифтинг, рестайл, впрочем, не совершенно новые модели. И вот в конце прошлого года импортер анонсировал не только новый Дастер, но и Renault Taliant и компактный кроссовер Kardian (это отдельный разговор, и отдельные тест-драйвы немного позже). 
К большому сожалению, так сложилось, что мы взяли на тест Duster 2025 (по крайней мере, для Украины так будет справедливо) за день до похорон давнего друга и побратима, погибшего в проклятой войне. Поскольку он родом из Хмельницкой области, было решено не откладывать тест, а отправиться на новом Дастере. В одну сторону это около 400 км, а когда мы забирали автомобиль, на нем было всего 15 км пробега. То есть совершенно новая машина. 
Первые впечатления
По-моему, при создании новинки дизайнеры и маркетологи решили расширить аудиторию. То есть привлечь внимание тех, кто даже и не думал купить Duster. Вышло ли? На 10 из 10. Снаружи Дастер нового поколения выглядит несопоставимо более современным и дороже, чем на самом деле стоит. Если в начале производства его называли «скандально доступным», но хорошим его вряд ли кто считал, то теперь так о нем не скажешь. 
Отныне Дастер не выглядит «чужеродным» на парковке гостиницы или где-нибудь в городе. Впрочем, не потерял он и своих внедорожных качеств, ведь по-прежнему он может быть полноприводным, а клиренс в 209-217 мм (зависит от версии) дает четкое понимание, что бездорожье никто не отменял. Проще говоря, это уже не автомобиль для лесников, агрономов или копов! 
Чего только стоят новый логотип и скрытые ручки задней дверцы! Наверное, привет от итальянского Вальтера де Сильвы? 
Из неочевидного, о чем еще стоит сказать: наконец-то (наконец-то!) разработчики хоть как-то прикрыли пороги, запачкавшиеся о которых считалось «хорошей традицией». Теперь пусть и не идеально, но дверца таки прикрывает ее! 
Лючок бензобака. Владельцы предыдущих поколений знают, что это было одним из основных мест сбора пыли и мусора. И вот, опять же, наконец, крышка бака стала более-менее нормальной и прикрывает горловину и внутреннее пространство от загрязнений. 
А еще появились функциональные рейлинги на крыше 
Комплектации, модификации и цены
Для начала о ценах. Вот для сравнения прайс-лист на условно старый и новый Duster III поколение. По всей видимости, разница есть. 
Сразу отмечу, что в случае с Дастером прошлого поколения в прайсе указаны «остатки». Нет полноприводных версий и дизелей с автоматической коробкой EDC. И вот здесь начинаются нюансы, вызвавшие немало недоразумений:
Если полный привод – только с МКПП и только мягкого 130-сильного гибрида 1,2 л
Если автоматическая трансмиссия – только бензиновый 1,3 л на 150 сил и только с передним приводом
Если дизель – передний привод и механика 
Вы серьезно? Я понимаю, что очень много Дастеров (преимущественно в базе) покупают корпоративные клиенты и государство (полиция, госслужбы и т.д.), но как так, чтобы дизель только с передним приводом и на «ручке»? Уточнял – на автомате дизеля точно не будет, а вот с МКПП и полным поводом, как я понял, может быть. Но не очень ясна и история с гибридом и на «палке»… Кстати, заглянул на Dacia в Польше. Там предлагается 140-сильный гибрид с автоматом! Также имеется 1-литровый на 100 сил с механикой.
Надо заметить, что Украина является одной из небегающих стран мира, где новый Duster 2024-2025 доступен с дизельным двигателем. За это – спасибо. Впрочем, все равно непонятно, почему только с передним приводом и только с механикой, в конце концов, как и не понятно, почему гибрид только на ручке.
В салоне
Если абстрагироваться с довольно странными модификациями/комплектациями (надеются, что их расширят), то можно констатировать, что новый Duster получил великолепный интерьер. Он кардинально отличается от предшественников и по всем параметрам салон стал более практичным, удобным и интересным. 
Лично мне первое, что бросилось в глаза – высокие карты дверей и довольно узкие стекла. Они создают ощущение, будто садишься в Land Rover Defender или что-то в этом роде. К тому же это создает некое ощущение «защищенности», а рельефный капот лишь подкрепляет ощущение «внедорожности». Влияет ли это негативно на обзор? По-моему, никоим образом. Зеркала достаточно большие, предусмотрены камеры, паркторщики и т.д. 
Впервые имеем 7-дюймовую цифровую панель приборов (сюда выводится почти все, что захочешь увидеть – от радиостанции до компаса или распределения энергию, только для гибрида), а в центральной части торпедо – новый 10,1-дюймовый дисплей мультимедиа, который поддерживает Auto Car и поддерживает Auto Car 
На этом же тачскрине в нижней части есть виртуальные «горячие» клавиши (подогрев руля, сидений, заднего стекла и т.д.). Это действительно удобно, потому что в отличие от многих современных авто, новый Дастер не нуждается в копании в меню, потому что все необходимое доступно из «первого прикосновения». Также отмечу, что есть беспроводная зарядка. 
Салон нового Renault Duster имеет еще одну интересную особенность – 8 точек крепления для аксессуаров YouClip, позволяющих установить подставку для стакана, держатель для смартфона, крючок или фонарик. 
По сравнению с предыдущей версией модель получила 66 улучшений, повышающих износостойкость краски, тканей и пластиковых элементов. 
Если говорить о сиденьях – они лучше, чем у предшественника, но ждать от них «анатомического оргазма» точно не стоит. Просто нормальные сиденья, по крайней мере, за 400 км в одну сторону спина и ноги не очень устали (на модели предыдущего поколения однозначно была бы усталость). 
Из плюсов – понравилась обивка сидений. Она не «тряпичная», а достаточно износостойкая и приятная на ощупь. 
Что еще приятно удивило – потолок. В нашем случае она темно-серая, а не бежевая, что придает элегантности и уюту. 
С пространством в салоне все +- по-прежнему, поэтому в этом плане ничего нового, по крайней мере, если говорить не о цифрах, а о реальных ощущениях. Объем багажника также остался почти без изменений и составляет 542 литра для переднеприводного варианта и 472 литра для полного привода. 
Из инноваций – подсветка багажного отделения. Теперь это еще и регулируемый фонарик. Кроме того, появилось немало крючков и т.п. плюс к этому немало розеток и зарядных модулей для гаджетов. 
А вот что вызвало удивление – ничем неприкрытый домкрат. Да-да, все выглядит точь-в-точь как на фото (хотя раньше он прятался под фальшь панелью). Почему так – вопрос риторический. 
И еще один вопрос: куда девался глушитель? Не видишь его? А он есть. По тем или иным причинам инженеры переместили его под пол левого заднего пассажира. Зачем – вероятно, это связано с конструктивными особенностями гибридной версии, а чтобы у всех было все равно – сделали так. Но это не точно. 
По пути к пункту назначения
Как прет, сколько жрет – эти и другие вопросы в течение 7-дневного теста мы слышали почти от всех. Но самый популярный вопрос: это что??? НОВЫЙ ДАСТЕР??? Причем, именно такой интонацией. Владельцы Дастеров, поклонники Рено, полиция, просто прохожие… и все не проходили мимо. И это не удивительно, ведь фактически это первый Дастер нового поколения, который большинство увидели на наших территориях в реальных условиях, а не на автовозе или в автосалоне.
Как прет:
По ощущениям первых несколькихсот километров автомобиль ехал не очень бодро, но на обратном пути в Киев стал несколько резвее. Возможно, дело в том, что он был не обкатан. Так или иначе, однако динамика более или менее адекватна. Одним словом, нормальная. Если говорить о заявленных показателях – 11 секунд до 100 км/ч. 
Забыли о главном: в нашем случае речь идет о мягком гибриде с 3-цилиндровым мотором 1,2 литра мощностью 130 л.с. Коробка передач понравилась четкостью переключения, но как и у всех дастеров с механичкой коробкой передач, первая передача очень коротка. И как бы это был дизель, можно было бы ехать в режиме 2-4-6, в случае с бензиновым мотором – не вариант (захлебывается). 
Понравилась работа подвески. Как и раньше, она очень хорошо «проглатывает» ямы и холмы, но делает это тише (не в последнюю очередь благодаря улучшенной шумоизоляции). По субъективным ощущениям ходовая стала более «сбитой» и кое-чем даже похожа на VAG-овский манер.
Если раньше ехать на Дастере более 140 км/ч было совсем некомфортно и даже пугающе (по крайней мере мне), то новинка вполне может нестись со скоростью 160, при этом внутри относительно тихо и нет ощущения, что вот-вот и взлетит. Да и обороты двигателя, несмотря на высокую скорость, удивительно невысокие – 3100-3200 об/мин. Кстати, к тахометру придется привыкать. Думаю, по фото понятно почему… 
Сколько жрет:
Что касается затрат, то на скорости 150-160 они составили 9-9,3 л на 100 км.
Если ехать 100-110, можно уложиться в 6 литров. А в городе или в смешанном цикле – около 5 л.
Кстати, только в городе понимаешь, что это гибрид (пусть и мягкий, но, тем не менее). На светофорах и в плотном трафике ДВС выключается на низких скоростях (на о-о-о-уже низких) и во время остановок, при этом старт-стоп срабатывает плавно и незаметно – за это точно 5+.
В будущем планируем опробовать дизельную модификацию, но ввиду опыта, можем заверить, что на ручке с передним приводом вполне можно уложиться в 4,5 л в смешанном цикле. Что касается 150-сильного двигателя на бензине, который мы помним по Renault Arkana, здесь будет около 8-9 в городе и 7-7,5 на трассе (опять же, учитывая собственный опыт).
Бездорожье
Откровенно говоря, у нас не было ни возможности, ни времени загнать Duster 2024 в грязь или снег. В конце концов, как и не получилось сделать сравнительный тест-драйв Дастера разных поколений. Впрочем, это в планах, и мы обязательно проведем такой эксперимент. Но отметим:
Система безопасности модели включает 8 функций помощи водителю, среди которых есть ассистенты для старта и спуска на склоне. Для адаптации к различным условиям вождения предусмотрено 5 режимов, в том числе Снег, Грязь, Песок и Бездорожье. 
В итоге
Новый Дастер безоговорочно изменился к лучшему и, несмотря на относительно незначительное подорожание, получил силу инноваций, систем и оборудования, о которых владельцы прошлых поколений модели могли только мечтать. При этом он сохранил то, за что его так всегда ценили: высокий клиренс, отличную геометрическую проходимость, доступность и весьма вместительный багажник.
Подробнее о стоимости и комплектациях нового Дастера можно ознакомиться на сайте Renault Украина
Плюсы
Яркая и современная внешность
Множество оборудования и систем, которых раньше не было
Высокий клиренс
Великолепная геометрическая проходимость автомобиля
Сила массивных мест для расположения мелочей в салоне
Адекватное изменение цены с учетом совершенно нового уровня оснастки
Минусы
Очень ограничен выбор модификаций по сочетанию двигателя/КПП/типа привода
И этот минус – самый большой и самый существенный 
