Ford Fairlane R-Code: брутальный масл-кар, о котором знают единицы (13 фото + 1 видео)

1966 год был переломным для Ford Fairlane: новая передняя часть с двумя расположенными друг над другом фарами выделяла его от других автомобильных марок. Что еще более важно для поклонников масл-каров, Ford выпустил горячую специальную версию под загадочным названием R-Code.





Если посмотреть на положение Форда на американской земле в шестидесятые годы, то вот что можно заметить. Ford доминировал почти во всех видах профессионального автоспорта, но никак не в обычных версиях. Например, во время расцвета класса muscle car были такие знаменитые модели, как Chevrolet Chevelle, Pontiac GTO, Plymouth GTX, Dodge Charger и многих других.

Даже версия Shelby популярного Мустанга не смогла составить конкуренцию вышеупомянутым моделям. После чего Форд решил представить версию R-Code популярного Fairlane.



Fairlane — относительно известная модель не только в Америке, но и в Австралии, дебютировавшая на родине в 1955 году как вершина модельного ряда Ford. Он был назван в честь частного поместья Генри Форда (Fair Lane) и в начале шестидесятых стал первой моделью компании в так называемой средней категории.





До этого бренд предлагал только компактные автомобили и большие, поэтому Fairlane заполнил этот пробел. Его можно было заказать как купе, седан, универсал, кабриолет и пикап, и он очень хорошо продавался. Ford представил пятое поколение в 1966 году, и впервые были добавлены более мощные двигатели для уличного использования.



В первую очередь это относится к так называемому Thunderbird V8 объемом 6,4 литра, который был доступен в версии под названием GT или GTA, если заказчик выбирал автоматическую коробку передач.

Однако Thunderbird V8 был позаимствован у одноименного купе и предназначался исключительно для легких и комфортных дальних поездок. Хотя он выдавал 335 л.с., он все же не мог конкурировать с Chevelle, GTO, GTX и Charger.



Время на размышления не было, и Ford решил оснастить Fairlane лучшим двигателем, который он мог предложить. Его имя было R-Code, и он устанавливался почти на каждый гоночный Ford, включая тот, на котором был установлен GT40, когда он четыре года подряд выигрывал гонку «24 часа Ле-Мана».



На бумаге он развивал 425 л.с. и максимальный крутящий момент 650 Нм при рабочем объеме 7 литров, хотя более поздние тесты показали, что на самом деле эта цифра была ближе к 500 л.с. Для сравнения, большой двигатель Chrysler Hemi, считающийся святым Граалем "мускулистых" транспортных средств, имел такую ​​же мощность, но крутящий момент был всего на 14 Нм больше.



Единственной дополнительной трансмиссией была четырехступенчатая механическая коробка передач, которая передавала мощность на задние колеса. По заводским данным, разгон с нуля до 100 км/ч занимал всего 4,9 секунды и максимальная скорость 247 км/ч.



Факт, который особенно понравился всем тем, у кого «бензин течет по венам», заключается в том, что на первый взгляд R-Code выглядел как любой другой Fairlane. Американцы называют такую ​​комплектацию «sleeper» или «sleepy» и в ней обычно представлены автомобили, которые на первый взгляд выглядят немного скучно, но с большим сюрпризом в плане механики.



Возможно, единственный способ распознать его — это большое отверстие на капоте, которое предназначено для охлаждения более мощного двигателя, а также потому, что он просто не мог быть втиснут в крошечный Fairlane каким-либо другим способом. Ford ранее предлагал легкие материалы, такие как алюминий, стекло и гоночные сиденья, но в R-Code ничего этого не было. Более того, даже диски и шины были идентичны шестицилиндровой модели.



Ключевая причина заключалась в том, что нужно было экономить на расходах, так как R-Code был и без того был дорогим, а также в том, что владельцы очень любили тюнинговать свои авто и редко соблюдали заводские спецификации. Отметим, что единственным предлагаемым цветом был белый.



К сожалению, этот автомобиль оказался слишком дорогим для среднего покупателя, так как стоил 4 502 доллара США (около 38 740 в сегодняшнем денежном эквиваленте). В упомянутом 1966 году это было примерно на 33% больше, чем, скажем, то, что просили за модель Dodge Charger со знаменитым двигателем Hemi.

В итоге он предлагался всего на один год, и было заказано всего 57 единиц. Большинство покупателей были теми, кто участвовал в автоспорте, поэтому очень мало R-Line сохранилось в своем первоначальном состоянии, и если найти достойный экземпляр, то его стоимость оценивается примерно в 200 000 долларов.



После этого Ford сосредоточился на новой версии модели Mustang Shelby GT500, а также на спортивном автомобиле под названием Torino. Как и пять десятилетий назад, R-Code по-прежнему привлекает внимание состоятельных покупателей.