«Четырёхдверное купе» или просто «банан»: архивный тест Mercedes-Benz CLS (21 фото)

Представляю вашему вниманию архивный материал издания Car and Driver о так называемом «банане» от Mercedes-Benz, который принято считать первым в мире «четырёхдверным купе».





Хотя на самом деле это не совсем так, потому что впервые этот противоречивый термин был использован по отношению к американскому автомобилю LaFayette Four Door Coupe Touring Type, появившемуся в далёком 1921 году (добавлю пару-тройку иллюстраций, чтобы вы не умерли от любопытства).









В толпе парней у барной стойки всегда есть тот, кто — пока все остальные листают свежий номер журнала Sports Illustrated и разглядывают девушек в купальниках — смотрит на явно прекрасную модель и демонстрирует крайнюю степень безразличия, притом что другие ребята от неё просто в восторге. «Нет, она уродина» — заявляет он к удивлению своих друзей. По какой-то причине — например, из-за длинного пальца на ноге, неуместной веснушки, рыжих волос или слегка искривлённого зуба — даже красотка в купальнике может не понравиться некоторым парням. Но почему? Что заставляет этого человека не соглашаться с мнением большинства?





Похожий феномен возникает с появлением Мерседеса CLS500. Основная масса наблюдателей, увидев его плавные формы, испытывает мгновенную симпатию. Это автомобиль, на который невозможно не смотреть. Может быть, вам даже захочется провести кончиками пальцев по гладким изгибам кузова, полюбоваться красным светом задних фонарей… Тем не менее, существуют те сбивающие с толку немногие, что смотрят на CLS, выражая презрение, а не похоть.







Одна женщина на заправке сказала: «У вашей машины обвисшая задница». Как это? Она что, ослепла на один глаз и не смогла разглядеть машину вторым? Мужчина в модном торговом центре заметил: «Я никогда не видел настолько дикого Мерседеса. По-моему, это весьма экстремально». Действительно ли CLS получился слишком радикальным для немецкой марки? Не-а! Прямо как парень, насмехавшийся над красоткой в ​​купальнике, некоторые люди просто-напросто ошибаются. CLS восхитителен. Конец истории.





CLS заставляет прохожих таращиться в вашу сторону благодаря своему поразительному стилю. Тот, кто не смог разглядеть знакомые шильдики, выпалит: «Что это?» Не обойдётся, конечно, и без сравнений с ретро-моделями Rolls-Royce. Некоторые даже вспомнят очертания замечательного Cadillac Seville 1980 года выпуска с «горбатым багажником». Ребята из Mercedes-Benz называют его «первым в мире четырёхдверным купе», ведь узкие «бойницы» окон делают машину больше похожей на двухдверную. Вероятно, мы имеем дело с хитрым маркетингом. Компания пытается разведать обстановку с помощью одной единственной модели: если та покажется всем неуместной, то просто исчезнет, не причинив имиджу никакого вреда.



ПЛЮСЫ: потрясающие формы, выдающиеся характеристики, стильный салон



Тем не менее, поскольку у него четыре двери, CLS, по крайней мере в нашем понимании, бесспорно является седаном. Однако, это не помешает Мерседесу объявить CLS500 прямым конкурентом двухдверному BMW 645Ci, который расположился между 5-й и 7-й сериями, как CLS — в нише среди E- и S-классов. CLS500 и 645Ci находятся в одном ценовом сегменте: первый стоит от 66 920 долларов, второй — от 70 595 $. Кроме того, они весьма схожи по габаритам: CLS, растянувшийся на 4910 миллиметров, длиннее примерно на 77 миллиметров, а также выше и шире где-то на 25.





Подобно 6-й серии, базирующейся на среднеразмерной «пятёрке» BMW, CLS в значительной степени основан на мерседесовском «хлебе с маслом» — популярном E-классе, который пожертвовал новинке более трети своих компонентов. Таким образом, 302-сильный V8 объёмом 5 литров, автоматическая 7-ступенчатая коробка передач, электрогидравлические дисковые тормоза со всех четырёх сторон, многорычажная подвеска Airmatic DC и 2855-миллиметровая колёсная база от E500 — всё это присутствует и в CLS500. За 8400 $ сверху вы получаете новый дизайн (мы бы назвали его головокружительным), дополнительные 60 миллиметров к ширине, люк с электроприводом в стандартной комплектации, аудиосистему с 10 динамиками (вместо 9) и 18-дюймовые легкосплавные диски (а не скромные 17-дюймовые) с шинами размерностью 245/40 спереди и 275/35 сзади. Более того, по сравнению с пятиместным салоном «Ешки», четырёхместный CLS (да, никому не придётся горбиться, сидя посередине) отделан роскошнее. Автомобиль балует своих пассажиров затянутой в кожу приборной панелью с французским швом, большими декоративными панелями из орехового дерева или благородного лавра, а также правильно подобранным количеством хромированных элементов. Пассажиры заднего ряда могут расположиться в округлых сиденьях, и у них будет достаточно места для ног и ступней, хотя крыша здесь на 40 миллиметров ниже, чем у E500. С другой стороны, салон CLS не кажется сильно меньше, как и багажник объемом 453 литров — такой же вместительный, как у «донора».



МИНУСЫ: эмблема сзади выглядит словно пятно на идеальной коже, электрогидравлическим тормозам не хватает нескольких штрихов до совершенства



Итак, CLS прекрасен внутри и снаружи, но как он едет? Неудивительно, что на ходу машина очень напоминает «Ешку», только чуточку поспортивнее. Широкие колёса с более массивными шинами обеспечивают коэффицент сцепления 0,87 g, что стало заметным улучшением по сравнению с 0,81 g у E500, который кажется более склонным к недостаточной поворачиваемости, чем CLS. Но даже несмотря на такую же цепкость, как у родственного CLK55 AMG, CLS500 всё равно не дотягивает до хватки купе 645Ci, продемонстрировавшего 0,94 g на скидпаде (как я уже писал в статье про Genesis GV60, это большая круговая площадка с радиусом порядка 100 метров). Рулевое управление CLS на один или два шага мягче, чем у E-класса, обеспечивает приятную лёгкость на низких скоростях, но становится плотнее и информативнее с ростом показателей. Подвеску так же можно превратить из плюшевой в упругую одним нажатием кнопки на консоли. Регулируемые амортизаторы Airmatic DC позволяют водителю выбрать один из трёх предустановленных режимов в зависимости от настроения: «Комфорт», «Спорт 1» и «Спорт 2». В E-классе иногда хочется удалить самую жёсткую настройку и добавить ещё более мягкую базовую, в то время как в оспортивленном CLS все три варианта кажутся совершенно уместными.



Бо́льшая часть спортивной атмосферы CLS строится на ощущениях, которые водитель испытывает за закрытой дверью. Взгляните перед собой: вы не увидите мешающего обзору капота с навязчивой трёхлучевой звездой, как на Е-классе (должен сказать, что лично мне этот «прицел» всегда нравился). Здесь тоже есть определённые нюансы вроде резко наклонённых передних стоек и низкой линии крыши, которые заметно ограничивают обзор. Однако, когда оказываешься в уютной капсуле, скорость чувствуется гораздо сильнее. Снаружи или внутри, CLS производит впечатление аккуратного и породистого автомобиля — в лучших традициях элитного спортивного купе. Точнее, седана.

ВЫВОДЫ: Стильный тур де форс в плане дизайна и интерьера



При массе 1836 килограммов наш CLS500 был почти на 36 килограммов тяжелее E500, который мы тестировали в 2002 году. Тем не менее, оснащённый новым 7-ступенчатым ​​«автоматом», он оказался ощутимо быстрее «Ешки» с прежней 5-ступенчатой коробкой передач, разгоняясь с 0 до 100 км/ч за 5,9 секунды. Четверть мили (402 метра) автомобиль прошёл ровно за 14 секунд, разогнавшись до 160 километров в час — это на 0,3 секунды быстрее E500, но на 0,1 медленнее 645Ci с 325-сильным двигателем. На остановку со скорости 112 километров в час Бенцу потребовалось 49,3 метра. У E500 на это ушло 55,1 метра, а 645Ci справилась за 51,5. Несмотря на то, что они мощные и безотказные, обращаться с электронноуправляемыми тормозами плавно нелегко, замедление часто происходит рывками, даже если осторожно манипулировать педалями. Инженеры Mercedes улучшили логику их работы с момента дебюта в нынешнем SL-классе, но система всё ещё не идеальна.



Когда речь заходит о CLS500, сложно представить себе более стремительную и красивую машину, разве что «заряженную» версию CLS55 от AMG. Тем не менее, это крайне бодрая и спортивная «четырёхдверка». И она выглядит настолько круто, что напрашивается вопрос: действительно ли вы хотите ездить так быстро, чтобы прохожие даже не успевали позавидовать?