Тридцать восемь стаканОff (12 фото + 4 видео)
Категория: Авиация
13 июля 2020
"Зачем вам столько стаканов?" - кагбэ говорила она.
Воду для чая и смыва говна самолёт возит с собой. Этой же водой можно мыть руки в туалетах и на кухнях.
Вода заправляется на Boeing-737 NG в бак, находящийся под полом задней кухни, за стенкой заднего багажника. Для подачи воды в самолётную систему, к потребителям, этот бак наддувается воздухом. Воздух поступает из системы отбора от компрессоров двигателей или ВСУ (вспомогательной силовой установки). Бывает ещё установлен небольшой электрический компрессор под полом задней кухни.
Сегодня я расскажу в основном про слив воды из самолётной водяной системы.
В постике будут несколько видео с громким звуком, так что рекомендую заранее выставить небольшую громкость на вашем премиальном Эниаке.
Зачем надо сливать воду?
1. летом - в основном, чтобы не кисла в баке при длительных стоянках.
2. зимой вода сливается, чтобы не повредились трубопроводы водяной системы замёрзшей водой. И чтобы система быстрее прогрелась и оттаяла.
Вопреки сложившемуся у населения мнению, слив воды с самолёта несколько нетривиален и имеет некоторые неочевидные особенности.
Перед сливом воды на Boeing-737 надо вытащить АЗСы питания водогреев, находящихся под раковинами туалетов. Таким образом мы снимаем питание, чтобы водогрейки не перегрелись без воды.
АЗСы находятся на панели в кабине, сзади капитана, внизу:
По одному на каждый туалет.
Теперь можно приступать к собственно сливу.
Управление сливом происходит с водяной панели в задней правой части фюзеляжа, сзади заднего багажника.
С этой панели вода также и заправляется.
На панели наблюдаем:
- слева штуцер заправки водой (закрыт),
- вверху ручка крана заправки,
- справа ручка крана слива,
- снизу (красненькое) - бесконтактный магнитный сенсор закрытого положения лючка. При закрывании лючка подаёт сигнал на включение электрического компрессора наддува водяного бака воздухом (для создания давления воды в системе).
Заправляется и сливается вода с помощью одной и той же машины.
(у себя фотку не нашёл, так что пришлось нагуглить)
В заправке ничего интересного нету - подсоединил шланг, открыл кран, да и качай, пока не польётся из отверстия перелива бака. Ёмкость бака - примерно 170-200 литров.
Сливается вода в другую цистерну этой же машины.
В сливное отверстие в фюзеляже (оно то же самое, что и для перелива) недалеко от заправочного лючка вкручивается по резьбе переходник, к нему подсоединяется шланг, открывается кран слива, и вода проистекает в машину.
Слилась, и всё? Фигвам.
После того, как банальщина закончилась, начинаются нюансы.
737 имеет также и переднюю точку, чтобы лучше слилась вода из передних трубопроводов водяной системы.
Вот как раз в верхнем левом углу фотки и видно это отверстие.
Чтобы слить воду через эту точку, надо залезть под раковину переднего туалета (поглубже) и повернуть красный флажок краника:
Вода сначала прыснет, а потом просто побежит по борту прямо на нижнюю антенну TCAS :)
А вот так:
С этой точки обычно сливаются крохи.
Но рано расслабляться - интересное только начинается :)
Закрываем этот кран, закрываем сливной кран водяной панели, закрываем лючок панели,
и создаём давление воздуха в баке включением отбора воздуха от ВСУ на систему кондиционирования.
Если на самолёте есть воздушный компрессор для наддува бака, задача упрощается - кондиционирование можно не включать.
После этого проходим по всем кухням и туалетам и продуваем краны.
Тут-то нам и понадобятся оставленные проводниками стаканЫ.
Дело в том, что в сливных шлангах после слива воды в раковины остаётся вода. При низких температурах она может замёрзнуть и порвать шланги. Или просто не отогреться перед вылетом.
Поэтому некоторые авиакомпании указывают своим бортпроводникам перекрывать водяные краны минут за десять до посадки. Чтобы вода не сливалась, а остатки вышли под давлением воздуха из салона.
Так что лучше и при сливе воды использовать стаканы или, если есть, крУжки кофемейкеров.
Самый смак в том, что и после такой продувки вода в системе остаётся.
Она булькает в кофемейкерах, водогреях и пёс её знает где ещё; но вытекать не хочет.
Если самолёт оставить в таком виде на морозе, трубки к херам замёрзнут, часть шлангов может потечь, и вдобавок всю водяную систему к вылету будет просто не оттаять.
Поэтому надо сливать всё и продувать систему.
Спасение пришло неожиданно.
Для полного слива воды из кофемейкеров и водогреев надо сливать её через ближайший кран холодной воды при ЗАКРЫТОМ положении перекрывного крана подачи воды (в кухню или в туалет) .
Примерно это выглядит так:
Сначала слив воды при открытом кране, потом перекрытие крана, и слив воды давлением воздуха из кофемейкера.
Вот так на кухнях и появляется батарея стаканов :)
Если есть чайник или кружка, задача несколько упрощается.
Операция "открыть запорный кран - закрыть кран - слить воду" повторяется до тех пор, пока не пойдёт чистый воздух.
Обычно не меньше десяти раз. Каждый кран.
То же проделываем и в каждом туалете.
Воду сливаем в унитазы туалетов.
Из туалетного бака её потом можно будет слить ассенизационной машиной.
На слив-продувку всего самолёта в одно лицо уходит не меньше часа.
Когда везде всё продуто, идём под самолёт и открываем сливной кран, чтобы выдуть остатки воды.
И когда всё выдует, лучше снова закрыть сливной кран и открыть кран заправки.
Чтобы, даже если краны замёрзнут, вода всё равно заправлялась.
А так как её заправляют горячей, то она, протекая через заправочный кран, оттает его и закрыться он сможет нормально.
Перед заправкой воды самолёт зимой греют от часа до двух-трёх. И то вся система может сразу не отогреться, и часть отойдёт только в полёте.
Хуже всего отогреваются туалеты. Поэтому после продувки системы их запорные краны и краны в кухнях тоже лучше оставить открытыми. Иначе замёрзнут, и перед вылетом их будет просто не провернуть.
Вот такие у нас особенности зимней эксплуатации, ага.
Вся веселуха с заморОзками начинается примерно с -15.
Ну что, всё ещё хотите быть авиатехниками?
