Как я "оживил" Яву после почти двадцати лет "клинической смерти" (36 фото)
В таком виде она провела последние лет 10. До этого была более разукомплектована.
Как оказалось большая часть отданного мне с ней - хлам.
Мотор уже будучи у меня перенёс большой пожар. Правая крышка сплавилась.
Вот такой "пичалькой" она существовала до этого лета. И вот наступает лето, я ухожу в отпуск, и понеслось.
Как оказалось рама растресканная в районе крепления задних подножек, кто знает это болезнь Яв, если пассажир становится на подножки всем весом. Всё проварил и усилил, теперь можно прыгать.
В колёсах заменил подшипники, резину и колодки. Декорировал колпаками. На задок поставил систему переднего тормоза, с двойным приводом на колодки (тормоза мягче и эффективней). В маятник задней подвески врезал маслёнку. Доварил амортизаторы, ибо ростом я 2м и весом 100кг. Перебрал всю гидравлику и заменил масло.
Взялся за мотор.
Честно говоря думал будет хуже. Всего лишь под замену все подшипники, сальники, кольца и вилочки коробки. Коленвал в ремонт.
Состояние поршневой в принципе хорошее (походу незадолго до разборки её точили), за исключением того, что оказался "прихваченным" один поршень. Но так как поршня чешские ("тех времён"), я решил за них бороться.
Вот что у меня получилось. При чём, хочу заметить, что сопротивление при трении в цилиндре существенно уменьшилось.
Вот типо было-стало.
Естественно второй тоже отполировал (паста гои и войлок).
Единственное, что делал не сам - коленвал. Отдавал на завод для перепрессовки и балансировки. Кстати коленвал оказался "интересным". У него шатуны с нижним "долгоиграющим" подшипником и верхней втулкой, а также цельная (лучшая) центральная перегородка от Явы "старушки". Один шатун был на 5 грамм тяжелее другого, в связи с чем, на разборке, был подобран шатун идеально по весу. Естественно были заменены втулки. Старые пальцы оказались хорошими, но были немного подогнаны по весу.
Забрал с ремонта. Я таких Явовских коленвалов ещё не встречал. У шатунов нет люфта даже в стороны.
Всё было хорошо, и тут я заметил трещину на части гильзы под перепускным окном. Прям по центру окна. Думал-думал, сопоставлял... ...и понял - это лишний элемент. Даже на гильзах 12-ти вольтового мотора уже нет "подоконников". А отлетевший на ходу кусочек калённой гильзы натворил бы бед.
Оп-ля, и нечего бояться. В связи с чем оказались лишними и "подоконники" на поршнях. С завода их нет на поршнях 12-ти вольтовой Явы.
Вот так вот получилось. Естественно подогнал по весу. Я даже кольца на кругу притирал - подгонял по весу, и стопора пальцев.
Как у Микеланджело - ничего лишнего.
Решил включить Микеланджело по полной. А именно лишними мне показались острые углы в районе перепускных окон.
Вот так вот обточил и отполировал. Такого даже на 12-ти вольтовых моторах нет.
В процессе.
На миллиметр увеличил диаметр масляных каналов.
Даже на центральной перегородке коленвала сточил угол.
Вот так теперь перепускные окна выглядят изнутри.
Отполировал впускной канал.
Начал сборку.
Простите за качество, фотографировал на разводной ключ.
Коленвальчик с морозилочки в картер с печки - как по маслу.
Вкинул коробку. Кстати на этом движке не было датчика нейтралки. ...не было (ключевые слова). Вварил в кулису всверлил в картер.
Сколол, как говорится.
Вкинул поршня. Кстати отрыл у дедушек-мопедушек на базаре чешские кольца.
Раз котёл.
Два котёл.
Собрал сторону сцепления.
Вкинул на раму. Облицовку, кстати, купил вразнобой но с 12-ти вольтовой Явы.
Так как по техпаспорту она синяя - ничего ни имею против.
Подсобрал. Из того, что было и что смог купить. Карбюратор поставил от 12-ти вольтовки, родного не хватало.
Ходовые испытания показали, что мотор тянет намного лучше стандартных. Но пока обкатка терплю. После обкатки буду играться с приводными звёздами - подбирать оптимальное этому мотоциклу передаточное число. На этом пока всё, но усовершенствования конечно-же продолжаются.
