Больше всех повезло Демоховскому заводу. Их продукция из аналогов пользуется наибольшим спросом.
Поезда ЭП2Д поставляются в различные депо московского региона (кроме Крюково, Ленинградское направление). В собственности у ЦППК, первого заказчика поездов, уже 42 состава ЭД и 1 состав ДП-М. Для сравнения у РЖД они арендуют 384 электрички, 53 рельсовых автобуса и 46 автомотрис.
Но как бы то ни было - пассажиру важно увидеть что же он получает.
Имеющийся для осмотра электропоезд ЭП2Д-0002 построен в 6-вагонном исполнении. Всего поезд может иметь от 2 до 12 вагонов. Возможна сцепка 12+12.
Внешний вид поезда близок к ЭД4М-05** серии.
Такой внешний вид улучшает аэродинамические свойства. Изменилась дверь у машинистов. Количество значков входа для инвалида очень большое.
Первая дверь первого вагона и последняя дверь последнего вагона - места для инвалидов и для перевозки велосипедов. Очень надеюсь, что велосипедистам будет не лень повесить транспорт сюда, а не стоять в тамбуре. Когда ни тех ни других нет - 3 откидывающихся сидения для обычных пассажиров.
Прежде чем углубиться в мелочи салона, пройдёмся ещё снаружи. Недавно ЦППК стал ставить табло на разные вагоны поезда, а не только на головные. Кричать "Куда едет поезд?" опаздывающим пассажирам больше не нужно. Двери прислонно-сдвижные со световой и звуковой индикацией, предупреждающей о закрытии. Сюрприз для любителей брокировать закрытие дверей: Если хотя бы одна дверь открыта, поезд полностью блокируется автоматикой.
Сцепка. Обещают за 20-40 минут вцеплять новый вагон. Но я не знаю сколько времени для этого нужно сейчас.
Говорят, что такое оформление головного вагона неудобно для зацеперов.
Фары светодиодные, крэш-система.
Входим в салон. В головном вагоне после дверей идёт большая открытая площадка. В реальности сюда просто будут забегать толпой опаздывающие.
В реальности это сделано для создания комфортного туалета.
Внутри полноценный унитаз, раковина, зеркало, конструкции для инвалидов.
Салон может быть по желанию заказчика 2+2, 3+2 или 3+3. В столичном регионе заказаны 3+3.
Свободных площадок в вагоне нет. Багаж предлагают класть на новые современные багажные полки из металла и стекла.
Короб вдоль окна стал меньше.
При таком ракурсе виднее, что ноги есть куда поставить.
Крючки для одежды могут двигаться.
Различные датчики под потолком. Ещё говорят, что современный электрический стоп-кран срабатывает быстрее и предотвращает случаи хулиганского срыва.
Межтамбурное пространства почти не отличается от того, что есть в последних электричках.
О форточках: располагаются через окно.
Угол открытия небольшой. При новой системе климат-контроля самое главное чтобы пассажиры не открывали их. А то охлаждай - не охлаждай, при открытых форточках всё равно никак не работает.
Один из вагонов этой электрички был оформлен чуть иначе, нежели остальные. Этот вариант повторяет последние тенденции салонов поездов ЦППК наличием поручней и частью сидений 2+2.
Но их цветовое оформление отличается. к сожалению для меня, цвета тусклые.
По желанию заказчика можно устанавливать экраны. Электронные табло имеют две строки.
А теперь в кабину машиниста.
Место помощника.
Рабочее место машиниста. Фото сделано из кресла. Левая часть.
Правая.
Боковое окно.
Вот такой новый взгляд на классическую электричку.
