Как метро и автобусы заберут у киевлян по 100 дополнительных гривен
Категория: ---
25 мая 2017
Уже с 15 июля стоимость одной поездки в автобусах, троллейбусах, трамваях и фуникулере составит четыре гривны. А вот разовый проезд в метрополитене вырастет в цене до пяти гривен. В целом подорожание проезда не критическое, но это с какой стороны посмотреть.
Возьмем для примера среднестатистическую киевскую семью, где работают двое взрослых – муж и жена. Большая часть киевлян пользуется двумя видами транспорта, чтобы добраться на работу. Скажем, это будет метро и автобус, или троллейбус. Сейчас такая дорога в обе стороны обойдется в 14 гривен в день. А вот после подорожания стоимости проезда с 15 июля это уже будет 18 гривен. То есть, плюс четыре гривны каждый рабочий день, которых в месяце чуть больше 20. Таким образом, за рабочий месяц набегает уже дополнительных 80-100 гривен, а из двух работающих взрослых уже 160-200 гривен. Для примера, эта сумма равна двум кубам горячей воды, которую постоянно экономят киевляне из-за ее высокой стоимости.
Есть еще опасения, что после повышения стоимости проезда в автобусах, троллейбусах и трамваях такой же "сюрприз" для киевлян захотят сделать также и маршрутчики. Хотя, буквально несколько месяцев назад на большинстве маршрутов стоимость проезда и так подскочила на гривну. И когда это останавливало владельцев желтых бусов? Они готовы находить любые причины, чтобы хоть каждый месяц повышать стоимость своих услуг. Хотя с каждым следующим повышением стоимости проезда маршрутчики обещают чуть ли не европейский сервис в своих бусах, но все это остается лишь словами. Сейчас стоимость проезда в автобусе в два раза отличается от стоимости билета в маршрутке - три и шесть гривен. После повышения цены на проезд в автобусах и троллейбусах эта разница сократится и вот на этом могут "играть" владельцы бусов, мол, нужно снова сделать разницу стоимости в 100%, а тогда одна поездка на маршрутке может стоить семь-восемь гривен.
Рассмотрим обоснование столичными властями повышения стоимости проезда в муниципальном транспорте за последние 10 лет. Например, в 2008 году за этим решением вообще стоял Киевсовет. Тогда депутаты буквально рекомендовали исполнительному органу горсовета – Киевской горгосадминистрации – повысить стоимость проезда в метро и наземном транспорте до двух гривен. В конце концов КГГА с радостью прислушалась к этой рекомендации и утвердила стоимость проезда в метро на уровне двух гривен, а в автобусах, троллейбусах и трамваях – 1,5 гривны. Главной причиной такого скачка в тарифе чиновники тогда назвали то, что стоимость проезда не пересматривалась фактически восемь лет, с 2000-ого года, а за это время все подорожало: топливо, запчасти и коммунальные услуги.
Следующее повышение тарифов на проезд в общественном транспорте "догнало" киевлян в начале 2015 года. За несколько месяцев до этого мэр Кличко заявил, что, например, проезд в метро подорожает из-за того, что необходимо платить зарплату работникам метро, строить новые станции и осуществлять ремонт вагонов. И уже в феврале 2015 года стоимость одной поездки в метро подскочила с двух до четырех гривен. Правда, с того времени нет ни одного намека на открытие хотя бы одной станции метрополитена. Последняя станция была открыта еще осенью 2013 года, а следующую обещают только через несколько лет. Кстати, тогда же, в феврале 2015 года, вместе со стоимостью проезда в метрополитене подскочила плата и за проезд в наземном транспорте – с 1,5 гривны до трех.
Прошло чуть больше двух лет, и столичная власть вновь потребовала повышения тарифов на проезд в общественном транспорте. Всего в промежуток времени от начала февраля 2015 года до середины лета 2017 года цена на проезд в автобусах, троллейбусах и трамваях вырастет с 1,5 гривны до четырех гривен, а это практически втрое. Такой же рост ожидает и метро. Меньше чем за два с половиной года стоимость жетона возрастет с двух гривен до пяти.
Даже в трудные 1990-е власти города не шли на такие шаги, ведь, например, в конце 1996 года стоимость проезда в наземном транспорте чиновники установили на уровне 30 копеек. Только в 2000 году один талончик начали продавать по 50 копеек. То есть, за четыре года зафиксирован скачок стоимости талона менее чем вдвое.
Обоснование власти нынешнего подорожания стоимости проезда похожи на предыдущие: повысилась стоимость электроэнергии, коммунальных услуг и запчастей, а еще добавилось повышение минимальной зарплаты. Разве что среди причин нет пункта, что уж очень давно не пересматривались тарифы на проезд в городском транспорте, потому что с момента последнего подорожания прошло всего чуть больше двух лет.
И похоже, столичная власть уже начала готовить киевлян к новому повышению стоимости талонов и жетонов, еще не введя анонсированное увеличение стоимости проезда в метро до пяти гривен, а в наземном транспорте – до четырех гривен. В мэрии уже начали говорить, что реальная стоимость одной поездки в автобусе или троллейбусе должна составлять 6,9 гривен, а метро – 6,64 гривны. Поэтому не факт, что в следующем году власть города не вздумает снова сделать киевлянам "сюрприз" в виде повышения тарифов на проезд.
