Suzuki Jimny - вымирающий вид (18 фото)
Категория: Автомобили, Интересное, Репортажи
31 марта 2017
Но, за «мимимишной» внешностью скрывался настоящий боец с внедорожьем (с огромным послужным списком и прекрасной родословной) со всеми вытекающими особенностями.
Рама, неразрезные мосты, понижайка, короткая база и жёсткая подвеска.
Управление таким автомобилем требовало определённых умений и навыков, особенно зимой. 2006-07 году на вторичке начали появляться объявления с таким содержанием: "Продам Suzuki Jimny. Пробег 10 000. Покупался новым. Ездила женщина. Причина продажи — покупка нового автомобиля, негде хранить, прибавление в семействе и так далее."
Я знаю, потому-что именно в тот период я рассматривал Jimny в качестве второго автомобиля для себя. Но, попался другой автомобиль.
Для того, чтобы понять и оценить этот автомобиль, вы должны понимать зачем он вам нужен.
Если вы до этого не имели опыта серьёзных внедорожников, то Джимни с большой долей вероятностью вам не понравится. У него не очень мощный мотор (Бензиновый 1,3 л VVT 85 лошадок и с моментом 110 Нм / при 4100 оборотов в минуту).
Классический part-time привод. Это значит, что ездить с полным приводом (когда подключён передний мост) можно исключительно на скользких, или грязных поверхностях. В обычных условиях автомобиль заднеприводный.
Включать «передок» вы должны только перед «засадным» местом. И он жёсткий. Физику увы не обмануть.
Но в тоже время, у него приятный интерьер.
Есть кондиционер, стеклоподъёмники, магнитола, трёхканальная АБС, фронтальные подушки безопасности,
ISOFIX (аж 2 штуки.)
Все блага современной автомобильной цивилизации.
Сидеть комфортно. За 52 года производства модели, эргономику сделали близкой к идеальной.
Руль не регулируется по высоте, но это не мешает, в «сидушках» нет лифта и это тоже не мешает.
Все органы управления расположены логично и понятно.
Панель приборов минимальна. Огромный плюс — белая подсветка приборов.
Кресла для передних пассажиров удобные, позади сидеть тоже можно, но не долго.
Спинки сидений для задних пассажиров регулируются по углу наклона, мелочь а приятно.
Едет Джим своеобразно. При длине всего 3,6 метра и высоте дорожного просвета 190 мм, резко поворачивать на нём страшновато.
Тем более радиус разворота всего — тада — 4,9 метра.
На нём хорошо просачиваться между машин в пробке, но на самом интересном месте, например при перестроении мощности двигателя не хватает. Расход в городском цикле 10-11 литров. Всё логично. Для того чтобы крутить узлы рассчитанные на тяжёлую работу (мосты, раздатку и редуктора) нужна энергия.
На трассе максимально комфортная скорость 110 км/ч. Больше — уже не комфортно, да и не нужно.
Техника езды по бездорожью — ходом. Разогнался и запрыгнул.
Или как только чувствуешь, что теряется сцепление — жми на газ =) Джим буквально выпрыгивает!
Такой стиль езды — огромное удовольствие. Я люблю так ездить.
За счёт коротких свесов и малой массы, едет он везде. Остановить его может разве что, препятствие которое физически его больше.
Все его особенности уходят на второй план, когда дело касается эксплуатации.
Вот три волшебные кнопки, при нажатии которых Suzuki Jimny переходил в другую реальность.
2 WD — гражданский режим.
4 WD — режим в котором подключается передний мост.
4 WD L — режим превращения автомобиля в маленький трактор, или квадроцикл.
Проехать там, где «мужики на 38x боггерах лебедились» — легко.
Вернее не так, зачем ехать там где «мужики на 38x боггерах лебедились», можно объехать слева, или справа =)
Найти парковку в «трудно доступном месте» — легко.
Получить удовольствие по технике вождения — тоже легко. И самое главное, этот небольшой автомобиль дарит много позитивных эмоций.
Так зачем он нужен? А он настоящий. Настоящий и вымирающий вид. А значит редкий.
Когда вокруг полно «синтетики» Джим остаётся тем, кем его придумали и спроектировали еще в до компьютерную эпоху.
Он будет сражаться с бездорожьем до тех пор, пока ты его не просишь отступить.
И еще он очень позитивный.
Мне нравится Джим.
