Восстановление МАЗ-64229. Часть 2 (187 фото)
Категория: Автомобили, Интересное, Репортажи
21 июля 2016
Казалось бы все,ремонт основной закончен.Но полезли косяки мастера. :D
Первое с чем столкнулся - это не мог прокачать рулевое управление,как ни бился.Пришел к выводу НШ навыброс.Снял ,а в заборной трубе тряпочка (лично ее запихнул,чтобы грязь не попала,когда первый раз снимал). :oops:
Пробный выезд.Улица,где происходил ремонт,в больших ямах.Когда выезжал на асфальт,был приятно порадован работой трехлистовых рессор.Выехал на асфальт,разгон,а 7 с 8 не включаются. :shock: Тормоза порадовали,машина вставала как вкопаная.Не привычна работа подвески кабины,ощущения что щас кабинет улетит куда-нибудь. :D Вполной красе испытать не вышло,вернулся домой.На обратном пути накрылся "делитель" - пониженная есть,повышенная со скрежетом,но не включается.
Что делать?Нет 7 и 8 передачи.Долго колдовал вокруг машины.Ну ведь все собирал как положено. :cry: Выход один - ВСКРЫТИЕ.Быстро снимаю "делитель",затем коробку.
С корбкой подозрения мои оправдались - синхрон стоял не правильно.Не доглядел!Промах!Расстроился сильно.Синхрон перевернул.Разгадал причину плохой работы "делителя" - каретка не полность входила в повышающий синхрон и сбило стопор на переднем подшипнике вторичного вала(на рисунке слева,обведен в круг),подшипник сдвинулся.
Заменил подшипник,стопор и до кучи каретку.Все собрал.Поставил.Отрегулировал редукционный клапан (поставил на 4.3 атм.)Кажись все.И о чудо,все заработало.Скорее на асфальт.
Далее шок (после камаза) :shock: ! Короче спидометр он уложил одной левой,не напрягаясь(педаль газа даже в пол не уперлась).Турбина приятно посвистывает,рулевое как на легковой,коробка и "делитель" щелкают как часики..Остался очень доволен.
Тунель мотора обклеил,но думаю еще добавить толстый (2-3 см) войлок.Вентилятор мотора,однако,громко поет свою песню.
Хотелось бы уделить пару слов отопителю.Вечная проблема - загнать тепло в кабину МАЗа.Когда я собрал и поставил отопитель,поставил насос 24В.Думал проблема в плохой циркуляции,т.к. радиатор отопителя стоит высоко.
Но похоже не угадал(или почти не угадал).Долго ломал голову.Пришел к такому выводу,что поток воздуха,подаваемый электромоторами,с трудом проходит через радиатор.Большая часть потока воздуха отражается(не проходит) от радиатора.От этого нет должного обдува стекол кабины и т.д.На КАМАЗе наоборот происходит зобор от радиатор и потоку ничего не мешает.Отсюда хороший обдув из воздуховодов.
Решил так,если поставить дополнительный радиатор от ВАЗ-2108,то можно вот что сделать.
Вот итоговый результат.
Поток в воздуховодах увеличить удалось,но хочу еще больше.Буду отверстия в основном радиаторе отопителя увеличивать.
Ремень помпы от компрессора,т.е. шкив помпы без регулировочных пластин.Температура 75-85(термостаты работают) при поднятой шторке,при открытой 70-80.Правда при низких температурах еще не пробовал.Проверю отпишусь.
Нашлось место для канистр(исключительно для тосола).Мало ли что.
На бак соорудил лесенку,соригинальничал.(к сожалению грязь и соль на дорогах делают свое гадкое дело) :cry:
Поставил боковые габаритики.
Далее без комментариев.
Прошу прощения за грязь(помыть не успел).
offtop
Вот хороша альтернатива керкеру. Зальешь бензина и даванешь атмосфер 8. Что не отмоет,тряпочкой уберешь.
Приехав домой, принялся рыть инет. Уже готов был купить минку, лишь бы не дорого и не ушатан. Но необходима штора, а вариантов подходящих нет. И вот оно, чудо! Свалилось как снег на голову. Рядом с домом. Всеми любимый и уважаемый ТОНАР! Поехал смотреть.
ТОНАР 97461, 2007г.в., оси BPW, полная штора, состояние хорошее(ходовка перебрана, 2 балона лысых, тент крыши новый, механизмы шторы работают, проводка в хлам, требует не больших сварочных работ, рама не уведена и не лопнута, пневматика в норме, передний борт металл, регулировка высоты крыши, два положения шкворня).Цена в несколько раз ниже московских Schmitz Cargobull. Прикинул объем предстоящего ремонта (+ езжу часто мимо завода и магазина ТОНАР) и решил что справлюсь. Ну и очень было интересно на сколько он плох (как считают многие). Хозяин немного уступил в цене, и я его купил.
Перегонял его КАМАЗом 5410,очень понравился водиле накат и легкость п-па. Более на тот момент было ничего не известно. И так вот сей шедевр.
Пригнал, стал тщательно осматривать, то там, то здесь. И мне сразу не понравились полы (фанера толщиной где-то 3.5см) и поперечины на раме (на которых лежит пол). Крепеж фанеры к полу сильно удивил – небольшие шурупы. Решил усилить полы уголком на 45 и доской 50х200.Поднял полы, нарезал уголка и начал искрить.
Надо сказать, что хлипкая конструкция и местами (но не везде) качество сварного шва оставляет желать лучшего. С такой конструкцией и качеством выполненных работ нельзя ездить у нас в стране. Развалится все быстро.
Два уголка соединял между собой буквой Т, приваривал через одну заводскую поперечену. Расстояние между моими усилителями получилось 1.1м-1.2м.
Кроме полов, пришлось подваривать крепеж амортизаторов, и немного мелких трещинок. Закончив со сваркой, заказал на пилораме доски 50х200 и принялся стелить новый пол.
Получались щели, в которые вгонял доску не обходимой ширины.
Места, где под полом находятся колеса, промазал отработкой.
Застелив полы, принялся укладывать поверх досок фанеру. Захотелось иметь быстрый и удобный доступ к осям внутри п-па. Сделал три люка.
Постелил полы, принялся за проводку. Прозвонил каждый проводок – обрывов нет. Значит остальное ерунда. Вскрыл фонари, а там все спалено.
Купил новые фонари.
Хочу, чтобы фонари на габаритах горели вот так.
Коробочку преобразил.
Соединил кабель с вилками.
Прикрепил новые клеммы.
Вот собственно открытая ступица BPW, чет там намазано, но вскрывать и проверять все равно буду. Когда руками крутил за вывешенное колесо, очень понравилась легкость во вращении (особенно после ГКБ п-па). Ступичный ключ пока не изготовил, но, думаю, будет выполнен из камазовского.
Вот здесь (где красная точка) располагается, примерно, центр окружности диска.
Просверлил отверстие на 10мм.
Вставил бол и затянул гайкой. Это крепеж колпаков. В колпаках так же просверлил отверстия на 10 и притянул к диску колпачковыми гайками с увеличенной шайбой.
Прикрепил колпак.
Как – то преобразился сразу. Мне понравилось.
Продолжил с проводкой. Поменял (и подсоединил на свой лад) розетку.
Поменял подсветку номера, поставил простую и по одной лампочке (в целях экономия напряжения, огоньков и так много).
Соединил в коробочке (уж позвольте мне ее так называть) провода в клеммы.
Сделал комбинацию задних огней на свой вкус. Побрызгал силикончиком и закрыл. Соединения через болтики позволяют за короткое время изменить комбинацию огней. Так что еще поиграюсь с огоньками. Ну и конечно лишние (может быть пока) проводки, я же на свой лад все соединил.
Приобрел поворотники ВАЗ – 2106 (20р штучка), лампочки на 24В. Светодиодики дорого и в фонарик не залезть.
Примастырил на старые места, пересверлив отверстия под фонарики. Резиновые колпачки с датчика давления масла (жигули классика), внутри силиконовый герметик (чтобы не попадала влага).
Далее прикрутил фонари, соединил разъемы (потом разъемы герметично упакую и закреплю должным образом).
Заехал однажды в магазин ТОНАР, походил, полюбовался. Вот прикупил по случаю.
На некоторых боковых стойках отвалились фиксаторы стоек к платформе п-па. Немного проварил, надеюсь, хватит надолго.
Приспособил место расположения шнура тента. После этого посетила мысль, а не слишком ли низко расположил (не зацеплюсь ли на поворотах шлангами).Думается необходимо поднять повыше.
Вот так за пару дней рассказал то, что выполнял несколько месяцев. Пока все. Продолжение следует.
Заводская полка мне пришлась не подуше, скучная она. Я ее выкинул совсем и начал ваять полностью свою.Проложил утеплитель, прикрутил реечку, с которой буду вязать будущую полку
Доски для основания полки,необходимой ширины,не нашел,пришлось скрутить из двух.Хорошая штука в таком творчестве алюминевый уголок.Потстрогал немного крайнюю широкую доску,так чтобы входила плотно к лобовому стеклу.Прикрутил уголок.
Прикрутил основание полки к кабине,получилось крепенько.
Далее принялся за фасад.
Родную проводку удалил и провел свою.В правом углу развод на боковой фонарь освещения кабины.Отсюда 24В повел в левый угол (рядом 12В).
В левом углу развод на правый фонарь освещения кабины,магнитола,освещения спального места на втором этаже, и пара выводов на 24В (позже будут задействованы).Осталось провести радио и рацию.При окончательной сборке соберу все проводы в закрытый изолятор.
Всем привет! Продолжим.Обтянул (как и все остальные элементы) основание полки и стал собирать.
Теперь второй этаж.Как видно на фото,в крыше (заводской) вырезан кусок между усилителями.Вырезают так, как попросят.Можно вообще вырезать всю крышу.Я выбрал такой вариант.Крыша (которая нынешняя) выполнена из пластика,крепится болтами к кабине (перед установкой все соединения обильно промазываются герметиком).
Окошечко (по желанию устанавливают еще одно окно с другой стороны и люк с легковой машины в центре крыши) и фонарик внутреннего освещения.Крыша оклеена утеплителем и автовелюром.
Я,естественно,половина конструкции второго спального места раскурочил.Делаю как мне нравится.Вот таким образом обшил досками второй этаж.
Панели обшивки кабины (на фото) вырезал сам.Они будут обтянуты и крепиться поверх заводских.
Утеплил остаток старой крыши.Соединения утеплителя проклеил скотчем.
На панели старой крыши разметил отверстия под пистоны (чтобы не было провисания кожзама),наклеил паралон.
Чуть отвлекся и напарник (он на фото выше) успел оставить своми художества.
Далее сшил между собой два,вырезаных куска кожзама.
Прикрепил куколок,т.к. полку надо было закончить,а на ней клавиша отключения кукол.
В боковые части обшивки врезал динамики на уровне с боковым оконным проемом (а то не влезут).Выбор расположения не по феншую,просто так захотелось.И почему - то в центре креста.Найду красивую нить,продену под гвоздики,для лучшего выделения контуров.Крепил также через шляпки газелевских пистонов.
Вырезал и обтянул обшивку над дверным проемом,закрепил верхние карманы с плафонами освещения кабины.
Добрался до нижнего спального места.Сначало убрал вот этот срач,старые подушки в гараж.
Вырезал новые основания будуших подушек спального места.Их будет три,для более удобного доступа к нишам под спальным местом.
Прибил петельки, за которые легко поднимать подушки для доступа к ящикам.
Пока материал на кабину не купил,занялся телегой.Прикупил досок на обрешетку.На низ 4 доски на 40мм,на верх 3 на 30мм.
Расчехлил и занялся столярными работами.
В размер доски подгонял электрорубанком.Быстро и очень удобно.
Потом решил,что практичнее будет доски развернуть.Стойки телеги получатся чуток утоплены за обрешетку,тент не будет сильно терется об проушины для обрешетки.
Прикрутил новые отбойники.
Наконец-то руки дошли и до сидули.Заморачиваться с пневмо (пока) не стал и вживил (опять же валялись в гараже) с фольца с подогревом (будет работать). Взял за основу родное мазовское, верх открутил, о низ присох.
Чуток погрел и ... куда ты денешься.
Т.к. я не силен в кройке и шитье,попросил знакомую сварганить мне чехол.Она выслушила мои пожелания и любезно согласилась и вот что получилось.
Покрасил пластмаски в черный (краска для пластика), оставил только колесик и рычажок регулировки серыми.
Посидел, прокатился,вроде неплохо.Сравнить могу только с КАМАЗовским, на пневмо не ездил, поэтому получилось очень гуд.Дешево и сердито.
Вспомнил совет d_Alikа , мне он очень понравился, принялся за работу. Заранее припас швеллер 8-ка, 1.3м длиной (один уже унес колдовать).
Просверлил 4 отверстия на 12.
В кронштейнах просверлил отверстия и нарезал резьбу под болт на 12.
Ну, вот что мне посоветовал d_Alik. Мне нравится! Притянул швеллер болтами и законтрил изнутри гайками.
Это была передняя ось, а как быть с остальными? Сверлить никак не подлезть. Подушки снимать?
Упрямство взяло верх, я снял подушки (очень было интересно как они устроены ) чтобы прикрутить остальные швеллера.
Остатки болтов необходимо удалить.Погрел немного и...
... чудо-ключом они вывернулись без усилий.
Значится закончил я с установкой усилителей на телеге (все поставил)Поставил подушки.
Покрасил переходной блин (или как там его).
Далее примерка: низ подушки наживляю на болты, а верхнюю часть проворачиваю (относительно нижней чашки) до совпадения отверстий в кронштейне с верхними шпильками на подушке.
Попрыскал.
Немного привел в порядок передний борт. Позже покрашу весь борт.
Вот это дело мне совсем не нравится.
Разобрал обе трещотки
Отчистил чуток.
Собрал в обратной последовательности.
И покрасил (краска-то намешанная осталась).
Покрасил место установки трещоток.
Результаты последних трудов.
Повесил ламбрикен .
Усановил светодиодную ленту.Ночью в кабине приятно будет ехать.
Тумблер находится в моей передней полке, потом в темноте сфоткаю (думаю будет айс).
Вспомнил, что с занавесками я еще не закончил. Попалась мне на глаза вот такая штучка.Направляющая на занавески боковых и лобового стекла.Родная напровляющая не прижилась.
Получилась гармония с кожзамом.
Как любит говорить мой знакомый - "Интим!"
Не передаваемый восторг! Мотор просто подменили,совсем по другому работает.Шум в кабине практически пропал, вибрации нет, про привод вентилятора можно забыть.Зашибись!!! Ну почему его не могли раньше сделать в Белоруссии или в России?! :aq: Как всегда узкоглазые в переди планеты всей.
Решил сегодня завести МАЗ, масса щелкает, но не включает.Пришлось снимать и устранять не порядок.
Открутил заднюю крышку и вот она, не исправность. Подпалилась крышка на одном болту. Болт стал ниже и до него не достает механизм включения массы.
Открутил болт и вытащил его из крышки.
Почистил нождачной бумагой пластинки, контачащие с болтами при включении массы
Подогнал тоненькую шайбочку под болт, обдрезал оплавленые части крышки ,и поставил болт на место.Теперь оба болта шляпками на одном уровне.
Собрал красоту воедино.
Вот я и добрался до туннеля мотора.Нашел таки материал, который мне понравился. Отрезал кусок, уложил - понравилось.
Поставил ручник и рычаг КПП.
Загрузили, перетянул груз ремнями, собрал крышу и поехал домой. Первый косяк воздух где-то травит и очень быстро , буду устранять. Накачал воздух (минут 5 около 6-ти очков и можно ехать), трогаюсь, а ощущения такие как будто тон 30 груза. Смутили оси на телеге, когда поворачивал резина сильно юзила по земле.Мотор практически не почуял груза, трогался со 2-ой без газа - легко. :) Приехал до дому, малость отдохнуть и в путь.
Первая остановка город Владимир (50-55 км. от дома), загорелась зарядка, вольтметр показывал около 18-20 вольт, и немного отклонялся амперметр в разряд. Решил что ослаб ремень генератора, поднял морду, потрогал - нормуль. Потом вспомнил - забыл помен
Приятно ехать под тентом, менты и не смотрят, бабло на месте. Ночь, встал покрутить малость свет ( реально головной свет плох), да чайку попить после часового простоя в пробке (даже ночью на горьковке светофоры стали собирать пробки - много стало транспорта). Немного поиграл с фотиком.
Итак начну.
1. Двигатель. Я переживал, что будет греться (т.к. много начитался на форуме про это), но температура была в норме ( ночью 75, днем 80, в населенных пунктах ( на светофорах) опускалась до 75. Это гуд. Давление при температуре 80 градусов - 2 очка на х.х. и 6 очков при 1500 оборотов.И это гуд ( масло не хавал).
День, обороты двигателя 1200-1300, фоткал на ходу.
Давление воздуха в контурах обрадовало - ниже 6 очков не опускалось (это в пробке на х.х.). Двигатель работал ровно и мягко (как казалось в начале). Ночью движения не сильное, поэтому подъемы проходил на скорости.Блин 1200 оборотов и уже чуть больше 80 км.ч. Сильно не гонял, больше 100 не превышал. Очень понравилась скорость в диапазоне 80-85 км.ч. (как -то мягко идет). Ночью я еще не совсем привык к машине, не совсем понятно было как она едет ( да и как понять - опыта на МАЗах ноль). И вот на обратном пути началось мое волнение и подозрения стали сбываться. Мотор работал тупо и глухо, садился в малые подъемы как КАМАЗ ( а то и хуже). Я пробовал проехать без воздушного фильтра (показалось в нем много пыли) эффекта нет. Экспериментировал с высокими оборотами, а мотор - то и не раскручивается. Докатился я так до дому (благо не далеко), причина была уже ясна - позднее зажигание (кабину в пути поднимать было лень). До дому оставалось 20 км и прогорел металорукав на выхлоп.
Плохой рукав. Оплавил на розетку провода и малость покоптил. Приехав домой, поверил расход солярки и выпал в осадок. Мотор за рейс не работал около 4-5 часов, сдох во все подъемы, а расход 200 л. на 520 км. Я в шоке, это 38,5 л. на 100 км. Я рад. Поднял кабину, проверил зажигание, а оно сбито на градуса 4 позднее. И как такое случилось, и все (везде) затянуто. Поправил зажигание (пока на глазок), мотор стал по резвее, но в деле не пробовал ( пока). Как настрою зажигание, планирую ожидать от мотора расход в 35-36 л. на 100 км с 20 тоннами груза. После рейса мотор везде сухой, кроме ТНВД (область задней крышки вспотела). По мотору вроде все (если что упустил, спрашивайте).
2. КПП гуд, все работало четко. Привык быстро, перепрыгивал через передачи.Два раза накосячил с делителем ( рука щелкнула собачку на разгоне) , но без криминала, скорость была мала. Маленько подвывает на некоторых передачах, но только под нагрузкой. В дальнейшем заменю на камазовскую.
3. Сцепление. Трогался как учили - без газа. Очень понравилось, тянет легко, не скачет.
4. Мосты. Сальники везде сухие, редуктора не воют,вибраций нет, только забыл потрогать бортовые на нагрев (не перетянул ли ступицы). Задняя подвеска (пока) затянута мертво, буду наблюдать. Передняя работает на отлично,за исключением передних амортизаторов (выкину оба, один течет, второй работает на половину).
5. Рулевое. После КАМАЗа это сказка, управление как на легковой! :) Единственный минус - это угол поворота передних колес - маловато будет. Регулировка колонки тоже хорошая штука.
6.Тормоза. Без слов, на 5+ (как на тягаче,так и на прицепе).
7.Электрика. АКБ менять, головной свет светит странно - пятно большое, а густота слабая.Добавлю пару галогенок, если не найду хорошую оптику (которая гладкая). На скорую руку подсоединил рацию, был не много в шоке от услышанного в рейсе. Я и не знал до этого, что на трассе столько ультрамегасупер профессионалов . Два раза я получил по шапке в рацию. :) Первый - когда трогался днем с обочины, мне в правом ряду уступили две фуры (ушли в левый),горизонт в зеркало был чистым и я переключая передачи выезжал на дорогу (особо не спеша, сзади-то было чисто). И тут в рацию: "Ивановский у тебя что зеркалов нет? Походу нет!" Далее проносится КАМАЗ!!! С начало я вежливо отвечал,что мол переключил уже 4 передачи, а скорость не набрал. Потом не обращал внимание, еле сдерживаясь на грубость. Второй раз - подъезжая к дому отказали повороты (наверное из-за оплавленных проводов на розетке). Естественно мер никаких не принял для устранения неполадки, кругом деревни, трасса не оживленная, да и осталось два раза повернуть. Сзади пристроилась вольво, я ему в рацию кричу, мол так и так поворотов нет, будь повнимательнее, в следующей деревни я поворачиваю,заранее предупрежу - в ответ тишина.Подъезжая к своему повороту, начинаю замедлятся, в рацию кричу что щас буду поворачивать,аккуратнее.Тишина. Почти остановился и повернул. И тут, с таким чувством уверенности, голос в рации дал мне понять , что я не хороший человек. Я ответил что докричатся до него не мог, а у него оказывается рация была выключена и тишина.
8.Кабина. Подвеска (опять же после КАМАЗа) блеск, плывет на неровностях, я даже забыл что сижу на табурете. Спереди стоят газомасленные амортизаторы с нивы, назад просятся такие же. Ехал в тапочках на босу ногу, жарковато, печка была закрыта,а потока прохладного воздуха нет. Мож я чет не так сделал. Спать ночью залез на второй этаж, хорошо там, широко и уютно. Однако спал плохо - боялся упасть с непривычки. А так, размеры кабинета очень хороши, просторно.
Стойки зеркал оказались маловаты, надо бы удлинить их вылет. А может есть лучше с другой машины?
9. ССУ. Немного разбито в механизме зацепления, т.к. присутствует не большой люфт с зацепным шкворнем прицепа (чувствуется при резком торможении и трогании с места). Решил заменить износившиеся детали и поездить с этим седлом.Потом поставлю евро.
Ощущения от вождения (повторяюсь - сравниваю с КАМАЗом) очень приятные, эта машина РЕАЛЬНО едет.Груженая идет легко, отсюда не устаешь как на КАМАЗе.Коробку не надо дро...ть, тормоза как на легковой. Езда задним ходом одно удовольствие. Пневмоподвеска на прицепе создает впечатление, что плывет по воздуху (жд. переезды практически не ощутимы, ямы проглатывает). Сама сцепка утюжит неровности дороги без дискомфорта для водителя.Очень доволен результатами трудов и самим грузовиком. Буду продолжать вести работы по улучшению и пополнять свою тему новыми кадрами из жизни моего МАЗика.
Прикупил необходимые запчасти,завтра буду чинить.
Собственно, сам автор проделанной работы!
