УАЗ Хантер с АКПП и двигателем от Геледвагена (43 фото + 1 видео)
Кузов снят с рамы и поднят
Все провода отсоединены
Все трубки отсоединены.
Карданные валы сняты
Сзади чистота и порядок :)
Даже номер рамы еще хорошо читаем. (а значит УАЗик совсем новый :) )
А вот спереди интереснее:
Установлен другой двигатель, явно не УАЗовский
Это Mercedes-Benz
Он только поставлен
Но еще никуда не подсоединен
Через полтора месяца на автомобиле появилась коробка переключения передач и РК
Двигатель, постепенно, "вживляется" в новое "тело"
Потом примерили центральный тоннель и крепеж ручки АКПП.
Еще через полтора месяца автомобиль был собран.
Кузов покрашен Раптором. Причем не как обычно это делают, когда покрытие похоже на антигравий, а поверхность кузова представляет из себя ровный, крепкий, матовый слой.
Узкие спайсеры как были так и остались
Кузов занял свое законное место на раме, правда с небольшим лифтом
На крыше видим внешний блок кондиционера.
Это DOMETIC (более ранняя фотография)
Он состоит из единого блока в котором находится конденсатор, фильтр осушитель, испаритель и блок управления. В нутрии кондиционера расположен компрессор, работающий от бортовой сети автомобиля :(
Ну и главное изменение - установлен и полностью подключен дизельный двигатель OM603.912 (который ставился на всем известные Гелендвагены).
Шестицилиндровый, рядный дизель объемом 3 литра.
У двигателя чугунный блок и алюминиевая ГБЦ.
Мощность: 112 л.с. (83 кВт) при 4600 об. в минуту
Крутящий момент 191 Н-м при 2800-3050 об. в минуту
Двигатель состыкован со штатной АКПП и со штатной РК
Поэтому педальный узел никак не похож на привычный УАЗовский
Соответственно и ручка АКПП заняла свое место на тоннеле между передними сиденьями
Ручка управление раздаткой
Для состыковки с УАЗовскими приборами и органами управления пришлось немного добавить под капот комплектующих
Зато, теперь, двигатель заводится от штатного замка зажигания
А скорость показывает обычный, Хантеровский, спидометр
Правда, для удобства, решили переделать компоновку панели приборов
Все приборы сгруппированы над центральным тоннелем
Металлическая торпеда закрыта мягкими вставками и отделана эко-кожей.
Возвращаясь к двигателю: охлаждение как от родного вентилятора, так и от дополнительных "карлсонов"
ГУР остался родной
Штатный ВУТ заменен на ВУТ производства АДС
Вот такой "волк в овечьей шкуре" получился
Закроешь капот и не узнаешь, что с виду у обычного Хантера под капотом 120 немецких, дизельных, лошадок.
Как работает двигатель можно судить по небольшому видеоролику:
