Основные проблемы турбовых моторов Skoda (10 фото)
Категория: Интересное, Репортажи, PEGI 0+
22 января 2016
Зачем нужен наддув? Чем больше лютуют экологи, тем меньше рабочий объём у двигателя. Неудивительно, маленькие поршня и двигать легче, и расход меньше, и выхлоп чище. Оно понятно, но как заставить мотор с объёмом 1,4 л тянуть машину под полторы тонны? Конечно, вешаем на мотор турбину, чтоб выхлопные газы накручивали ровную полку момента уже с 1500 об/мин.
Краткий экскурс в теорию - как работает турбонагнетатель? Выхлопные газы, выходящие из двигателя имеют высокую скорость и температуру. Что не терять понапрасну дармовую энергию инженеры заставляют газы раскручивать турбину, которая связана с нагнетателем, что стоит на на впуске. Нагнетатель помогает запихнуть в двигатель больше воздуха, соответственно впрыскнуть больше топлива. Мощность такого мотора значительно выше, чем атмосферного при том же объёме. Мало того, особо одержимые инженеры умудряются впихнуть два нагнетателя на бедный мотор. Один приводится от турбины, второй - приводным ремнём от коленвала двигателя. Мощность такого мотора при объёме 1,4 литра достигает 185 лошадок в стоке. А местные тюнингёры раскачивают его до 300 кобыл. С 1, 4 литра, Карл!
Двойной наддув. Мотор CAVE
Но как управлять турбиной? Ведь поток газов может раскрутить настолько, что мотор разорвёт. Для этого есть два клапана.
Вестгейт - сбрасывает отработанные газы мимо турбины, когда дуть уже не надо. Его также называют клапаном регулирования давления наддува.
Блоу офф - сбрасывает свежий наддутый воздух, при резком закрытии дроссельной заслонки, дабы избежать повреждений от высокого давления.
Не буду описывать случаи, когда проблема в самой турбине - бывает, что клинит, гонит масло, пропало давление... Если честно, таких случаев почти не встречалось. В основном на Skoda турбина работает неадекватно по другим причинам.
Вот, пожалуйста, новейший мотор CHPA объёмом 1,4 литра. Регулярно приезжает с такой ошибкой - P334B00 - Регулятор давления наддува механическая неисправность. Cама турбина бодрячок, дует сколько надо, даже больше, чем надо. А всё потому, что заржавела тяга клапана сброса. На своих новых моторах Skoda использует электронный регулятор давления наддува. Но, видать, с материалом не рассчитали. От высоких температур его тяга расширяется и просто закисает на штоке сброса.
Сам регулятор довольно мощный, и часто бывает, что он просто ломает тягу, и живёт своей жизнью. Довольно быстро вышла отзывная, по которой полагается при появлении неисправности снимать и смазывать место соединения мегадорогой жаростойкой смазкой. Но неисправность возникает, как правило, когда тяга уже намертво закисла. Так что меняем в сборе с турбиной. Пока гарантия, так проще. А как кончится, клиент будет оплачивать снятие турбины и слесарные работы. Ведь на снятой турбине снять и расшевелить регулятор возможно, надо только захотеть. А гарантия за это не платит.
Мощный актуатор отрывает тягу
Новый активатор с ремкомлектом
Ещё случай интересный. Мотор CJSA 1,8л. Тоже из новых. Регулярно приезжают с ошибкой регулятора наддува. Там он не закисает, движется нормально, но почему-то сбивается регулировка. Не пойму почему. Человек может ездить 2 года нормально, а потом при холодном пуске блок управления двигателя решает, что регулировка вне диапазона. Смотришь - и правда почти на вольт больше, чем положено. В первый раз не разобрался, в чём дело, проверил все напряжения с регулятора, вполне адекватно выглядят. Потом решил, попробую отрегулировать механически. Довольно шустренько ручками регулировка приводится в норму. После этого ещё ни один не вернулся.
Регулировка сбита
Ещё один случай. Неприятный. Приезжает Yeti. Мотор CBZB 1.2 л. Гарантийный. Ошибка та же - неисправность регулятора наддува. Смотрю - на актюатор сигнал идёт, а с датчика сигнал не меняется. Давайте менять. Регулятор наддува. Ага, только идёт он в сборе с турбиной. Хорошо, приходит турбина. А тут выясняется, что наши хитрожопые друзья из гарантии выпустили новую отзывную, что регулятор теперь идёт как отдельная деталь, и менять теперь только его.
Нормально. Турбина не в тему.
Зелёный-сигнал на актюатор, жёлтый-сигнал с датчика. Как видно, никакой реакции
Кому нужна новая турбина на CBZB?
Ну и напоследочек. Довольно экзотический случай. Клиент только приобрёл машину и приехал с жалобой, что едет как-то не так. Чек на панели не горит. Смотрю диагнозу - ачуметь, там ошибок как у сучки блох! На панели чек просто отключили. Среди ошибок были и по неправильному давлению наддува. Там мотор ещё предыдущий был, с вакуумным регулятором наддува. Но уже и там блок управления понимал, что где-то косяк. Поднимаю, смотрю на турбину... ЧТО ЗА...???? Тяга регулятора просто отвалилась с турбины. Здесь уже явно побывали шаловливые ручонки предпродажных слесарюг. Это уже приговор целиком турбине. Деньги немалые. Вывод - перед покупкой бу машину нужно проверять. Лучше у офицалов, или хотя бы тех, кто работает с этой маркой - опытные механики знают слабые места и на что стоит обратить внимание.
Тяга отвалилась. Турбина под замену
