Самая популярная военная авиатехника в мире (10 фото)
Категория: Авиация
29 января 2015
Одним из наиболее распространенных образцов вертолетов является UH-60 (или Sikorsky S-70). В настоящее время в мире насчитывается около 3,6 тысяч единиц данных ЛА. Они находятся на вооружении 23 стран мира. Самое большое число воздушных машин находится в американской армии: армейская авиация располагает 2150 единицами, а военно-морские силы — 495 машинами UH-60. Именно благодаря такой распространенности компания-производитель даже назвала эти вертолеты «современной легендой».
Вертолет UH-60 является многоцелевым и изначально был проектировался для замены вертолетов Bell UH-1. Предназначался он для перевозки 11 военных в полном снаряжении.
Опытный образец был готов к 17 октября 1974 года, а спустя два года вертолет был объявлен победителем конкурса проектов. Основная причина выбора вертолета UH-60 заключалась в меньшем техническом риске и меньших эксплуатационных расходах.
Данные вертолеты послужили основой для создания семейства вертолетов различного назначения.
Первый серийный вертолет UH-60A поднялся в воздух в октябре 1978 года. Он был оснащен двумя турбовальными двигателями с мощностью на валу 1163 кВт и мог перевозить грузы на внешних подвесках до 2 т или 20 человек. Позже вертолет уже мог перевозить ракеты, пулемет М-60 и топливные баки (далее ПТБ) для полетов большой дальности.
До середины 90-х годов было произведено около 2 тысяч вертолетов UH-60 для заказчиков из двух десятков стран.
Что касается технических характеристик вертолета UH-60, то это одновинтовой вертолет с рулевым винтом, трехопорным шасси. Цельнометаллический фюзеляж из легких сплавов, с использованием композиционных материалов из кевлара и стекловолокна. Сидения бронированные. Вход в кабину экипажа осуществляется через сбрасываемые боковые двери. В кабине могут разместиться 10 десантников с полным вооружением или 6 раненых на носилках. Во время стоянки и при транспортировке предусмотрено складывание хвостовой балки. Конструкция фюзеляжа противоударная.
Шасси не убирается, имеет по одному колесу на каждой опоре (каждая имеет двухкамерные амортизаторы). Вертолет имеет четырехлопастный несущий винт, лопасти крепятся на шарнирах и спроектированы по принципу безопасно повреждаемой конструкции. Они способны выдерживать попадание снарядов калибра 23 мм. Кроме того, лопасти оснащены противообледенительной системой.
Рулевой винт также имеет четыре лопасти с бесшарнирным креплением. Лопасти оснащены противообледенительной электрической системой.
Двигатель ГТД Т700 считался в то время двигателем нового поколения и был принят в качестве базового варианта. С целью повышения ремонтопригодности и надежности в нем использованы регуляторы и дополнительные агрегаты с автономной системой смазки, фильтр очистки воздуха от пыли и песка, силовая турбина упрощена, а сам двигатель имеет модульную конструкцию. Есть и дополнительная силовая установка ГТД "Solar" Т62Т, которая обеспечивает привод гидросистемы и запуск двигателей. Воздухозаборник кольцевого типа. В двигателе предусмотрен шестиступенчатый центробежно-осевой компрессор.
Топливная система стандартная, имеет 150-литровые внутренние баки с возможностью установки дополнительного внутреннего бака до 440 литров. Максимальный запас топлива — 3545 литров (включая ПТБ). Вертолет может заправляться в воздухе, штанга для заправки выполнена из композитных материалов, выдвигается за 20 секунд.
В состав оборудования для выполнения задач входят инфракрасная система переднего обзора, мультиплексная цифровая шина передачи данных, кабинные мониторы, индикатор с фиксированием передвижений, система скрытой связи коротковолнового, метрового и дециметрового диапазонов, средства радионавигации, переговорное кодированное устройство, радиомаяки и система опознавания.
Навигационную систему составляют доплеровский радиолокатор, навигационная инерциальная система, кроме того, предусмотрено установка системы определения местоположения при помощи спутников (GPS). Для обороны вертолета предусмотрены автомат рассеивания инфракрасных отражателей и трассеров и приемник радиолокационного облучения.
На вооружении вертолета имеется два пулемета калибра 12,7 GAU-19 или 2 шестиствольных пулемёта M134 калибра 7,62 мм. Вертолет может нести 4 ракеты с лазерной системой наведения для подавления обороны противника, дополнительно возможно установить ракеты класса «воздух-воздух».
На данный момент существует большое количество модификаций вертолета.
Другим не менее распространенным вертолетом является отечественный Ми-8А МТШ. Во всем мире эксплуатируется порядка 2500 таких воздушных машин. Они находятся на вооружении армий 78 стран.
Военно-транспортный штурмовой вертолет Ми-8А МШ — это вооруженная модификация вертолета Ми-171, производством которого занимается авиационный завод в Улан-Удэ. Данный вертолет предназначен для ведения борьбы с надводными, бронированными наземными, подвижными и неподвижными малоразмерными целями, а также для транспортировки военных грузов, раненых и десанта, поражения живой силы противника, выполнения эвакуационных и поисково-спасательных операций.
Ми-8А МТШ для выполнения боевых задач оснащен системой стрелково-пушечного и ракетного вооружения, санитарным и десантно-транспортным оборудованием, комплексом защитных средств от поражения, приборным и радиоэлектронным оборудованием, которое дает возможность выполнять полеты в любое время суток при любых погодных и климатических условиях. Для того, чтобы переоборудовать боевой вертолет Ми-8А МТШ в санитарный или десантно-транспортный, не потребуется много времени.
В санитарном варианте можно одновременно перевезти до 12 раненых на носилках при сопровождении одного медработника, в десантно-транспортном — груз до 4 тонн или 26 десантников. Кроме того, в вертолете предусмотрена лебедкой ЛПГ-150 для спуска грузов и людей, и устройством СУ-Р для спуска в режиме висения.
Ми-8А МТШ оснащен экранно-выхлопными устройствами, комплектом съемных бронеплит, автоматом сброса отражателей, подвесными протектированными топливными баками и баками с пенополиуретановым заполнителем для повышения боевой прочности. Предусмотрена также установка постановщика помех, аппаратуры спутниковой навигации, метеорадиолокационной станции, инфракрасной аппаратуры переднего обзора, системы аварийного приводнения.
Экипаж вертолета состоит из командира — левого летчика, который осуществляет пилотирование, прицеливание и применение неуправляемого вооружения; второго летчика, который помогает осуществлять пилотирование, выполняет функции штурмана, и является оператором комплекса «Штурм-В» в поиске целей, наведении и пуске управляемых ракет; бортового техника, который помимо своих непосредственных обязанностей, выполняет функции стрелка кормовой и носовой пулеметных установок.
Вооружение вертолета Ми-8А МТШ состоит из противотанкового комплекса «Штурм-В» с 8 управляемыми ракетами 9М114 или 9М120, блоков Б8В20-А с неуправляемыми ракетами С-8, подвижных пулеметов калибра 7,62 мм в кормовой и носовой установках, 2 унифицированных пушечных контейнеров УПК-23-250 с пушкой ГШ-23Л, оружия десантников, которое устанавливается в боковых окнах и проеме двери.
Авиационное вооружение подвешивается по бокам фюзеляжа на балочных держателях БДЗ-57КрВМ.
За счет комплекса высокоточного ракетного управляемого вооружения «Штурм-В» вертолет может эффективно поражать малоскоростные воздушные цели, бронетехнику даже с динамической защитой, живую силу противника и укрепленные пункты. В настоящее время рассматривается возможность установки на вертолете комплекса ракетного управляемого вооружения класса «воздух-воздух» «Игла-В».
Не менее распространены в мире и американские многоцелевые вертолеты UH-1, которые находятся на вооружении 26 стран мира. Общее их количество достигает 1845 единиц. Вертолет может развивать максимальную скорость в 238 км в час и подниматься на высоту до 3,5 км.
Разработки данного вертолета начались в 1955 году, когда американская армия выбрала проект Bell Model 204. Новая машина получила название UH-1 Iroquois. Первый заказ включал в себя три опытных образца. Опытный экземпляр поднялся в воздух в октябре 1956 года и использовался компанией-производителем для доработок и испытаний. За первыми тремя вертолетами последовала партия из шести ЛА, предназначенных для испытаний в полевых условиях, и девять предсерийных вертолётов, которые в войсках получили обозначение HU-1 Iroquois (с 1962 года — UH-1). Данные вертолеты имели двойное управление, поэтому использовались для полетов по приборам в качестве учебно-тренировочных.
С 30 июня 1959 года в американскую армию начали поступать и были введены в эксплуатацию еще 74 серийных машины — шестиместные UH-1A.
За океаном первое крупное использование этих вертолетов стоялось в Корее. Кроме того, UH-1A были в числе первых боевых вертолетов, которые американские войска использовали во время войны во Вьетнаме.
Свою принадлежность к компании Bell вертолеты показывали маленькими рулями высоты, прикрепленных к задней части фюзеляжа, а также стабилизирующим стержнем, расположенным под прямым углом к лопастям над несущим винтом. Полозковое трубчатое шасси оптимально подходило для выполнения операция общего назначения. В кабине вертолета могло разместиться два члена экипажа и двое носилок или 6 пассажиров. На вооружении вертолета было два пулемета калибра 7,62 мм для ближней поддержки и ракетный блок.
На вертолет был установлен турбовальный двигатель Avco Lycoming T53-L-1A, мощность которого достигала 522 кВт.
Вскоре в эксплуатацию поступили усовершенствованные машины UH-1B, которых было произведено порядка 700 единиц. Первый серийный вариант был оснащен двигателем Avco Lycoming T53-L-5, мощность которого достигала 716 кВт, позже серийные модели оснащались двигателем T53-L-11 с мощностью 820 кВт. Усовершенствования вертолета проводились и далее, и следующие модификации имели уже увеличенную кабину, которая могла вмещать двух членов экипажа и трое носилок или 7 пассажиров, а также перепроектированные лопасти несущего винта.
В 1965 году вместо вертолета UH-1B в производство поступил UH-1C, оснащенный винтом на шарнирах с широкими лопастями. За счет нового несущего винта достигалось небольшое повышение маневренности и повышение скорости.
Существуют и другие варианты вертолета UH-1. Это, в частности, UH-1E, который находится на вооружении американских морских пехотинцев. Он оборудован лебедкой для подъема людей, электронным оборудованием и тормозом несущего винта. Первая машина этой серии была поставлена в феврале 1964 года, а с середины осени 1965 года на серийные вертолеты данной модели начали устанавливать новый несущий винт с подвеской лопастей шарнирного типа. На вертолет установлен двигатель General Electric T58-GE-3 с мощностью 962 кВт, несущий винт большого диаметра.
Для экспорта и гражданского использования производился вертолет Моdel 204B. В нем было 10 посадочных мест. Вертолет был оснащен несущим винтом большего диаметра, нежели у UH-1F, и двигателем T53-L-1 1.
Варианты UH-1 и Моdel 204B также строила японская компания Fuji, которая в 1967 году представила модель Fuji-Bell 204B-2, отличающаяся тянущим хвостовым винтом и более мощным двигателем.
В мае 1968 годе было достигнуто соглашение о дальнейшем усовершенствовании вертолета на базе Bell Model 205/UH-1H Iroquois. Первый такой вертолет поступил на вооружение канадской армии в марте 1968 года под названием CUH-1H. На нем был установлен двигатель Textron Lycoming T53-L-13 с мощностью 1044 кВт. Но, вскоре было принято решение заменить его на два турбовальных двигателя. Таким образом, в результате усовершенствований появился новый вертолет Bell Model 212.
В техническом оснащении революционной была силовая установка. На вертолет было установлено два турбовальных двигателя, размещенных рядом и вращавших через редуктор вал несущего винта. Первые серийные вертолеты имели мощность на валу 4,66 кВт/кг. Еще одно преимущество заключалось в том, что при установке на Модель 212 двигателя РТ6Т-3, во время взлета выходная мощность ограничивалась 962 кВт. Если одна из турбин оказывалась неисправной, датчики в собирающем редукторе подавали сигнал рабочей турбине, которая начинала вырабатывать мощность в пределах 596-764 кВт, для непрерывной или аварийной работы.
Эти вертолеты имели цельнометаллическую конструкцию фюзеляжа, цельнометаллический двухлопастный полужесткий несущий винт, лыжное бесстоечное шасси, хвостовой двухлопастный винт. Примерно в тот же период была разработана, и коммерческая модель Twin Two-Twelve, которая от военной версии отличалась электронным оборудованием и обстановкой кабины. В июне 1971 года данные вертолеты получили возможность на дозаправку в воздухе, для этого потребовалась новая система управления автоматической стабилизации, приборная панель и электронное оборудование.
Вертолеты «Модель 212» под наименованием Agusta-Bell AB.212 по лицензии производились в Италии. Модификация Agusta-Bell AB.212 АSW была оснащена усиленным каркасом, палубными шасси и турбвальным двигателем PWAC PT6T-6 Твин-Пак, мощность которого достигала 1398 кВт.
В настоящее время американский авиастроительный концерн Boeing занимается производством ударных вертолетов АН-64 «Апач», которых на данный момент в мире насчитывается 1083 единицы. Вертолеты стоят на вооружении 12 стран мира.
Созданный по классической схеме, современный вертолет (AH-64 Block III) данного типа развивает скорость до 293 километров в час и может лететь на перегоночное расстояние до 1,9 тысяч километров. Боевой радиус действия вертолета достигает 480 километров. Машина вооружена пушкой М230 калибра 30 миллиметров, а также оснащена 4 дополнительными пилонами для различных ракет. Оператор-наводчик может управлять несколькими беспилотниками, получая разведывательную информацию.
В 2011 году компания-производитель приступила к выпуску модернизированной модели AH-64D Block III. Данная модификация имеет более мощный двигатель T700-701D с цифровым управлением и лопасти несущего винта из композитных материалов. Кроме того, на этот вертолет установлен модернизированный радар высокого разрешения, который работает в миллиметровом диапазоне, за счет чего обеспечивается помехоустойчивость и точность распознавания целей, уменьшение ширины луча. Профиль лопастей изменен, переработана система привода, трансмиссия и двигатели усовершенствованы. За счет новой системы привода обеспечивается повышение возможностей машины.
Авионика также значительно улучшена, с открытой архитектурой. Модернизирована и система управления полетом. Помимо этого, машина оснащена системой связи Link 16.
Новая модель может управлять полетами, передавать видеопоток в режиме реального времени и сопроводительных данных за счет четырех беспилотников, что значительно повысило ее боевые возможности.
Кроме того, модернизированная модель оснащена улучшенным радаром управления огнем, системой тактического управления передачей данных, процессором для обнаружения целей, пунктом управления БПЛА и датчиком метеорологических условий.
Компоненты аппаратуры испытывались в условиях горной местности и пустыни с целью возможности оценить воздействие максимальных температур и пылевых бурь.
В 2012 году командование американской армии пришло к выводу, что во ввемя модернизации вертолет претерпел значительные изменения, поэтому должен получить новое название — AH-64E Apache Guardian.
Еще один вертолет, пользующийся популярностью в мире — это российский Ми-35П. В настоящее время он находится на вооружении 53 стран мира в количестве 897 машин.
Ми-35 является многоцелевым ударным вертолетом, так называемой «летающей боевой машиной пехоты», разработанной в Конструкторском Бюро Миля. Это экспортная версия вертолета Ми-24В. В 1999 году появилась программа модернизации данного типа вертолетов, в спустя год по ней были модернизированы 4 вертолета для армии Зимбабве.
После усовершенствования машины получили приборы ночного видения российского производства. Новая тепловизионная система наблюдения IRTV-445MGH позволяет в режиме реального времени обнаруживать и распознавать объект, находящийся на расстоянии до 4 км. На модернизированных экземплярах также установлена навигационная спутниковая система GPS115L GARMIN, которая обеспечивает определение навигационных параметров полета и текущих координат вертолета, а также выдачу данных на экран монитора систем наблюдения и запись данных на видеопленку.
Вертолеты Ми-35П используются для уничтожения огневой поддержки сухопутных войск, бронированной техники, эвакуации раненых, а также перевозки на внешней подвеске и в кабине грузов.
На вертолет установлены двигатели ТВЗ-117ВМА, которые позволяют развить скорость до 320 км в час при дальности полета 450 км. Вертолет может подниматься в высоту до 1750 м.
На вертолете Ми-35П установлен комплекс управляемых противотанковых ракет «Штурм-В» (до 8 ракет 9М114), а также неуправляемые ракеты С-24 калибра 240 мм и С-8 калибра 80 мм. На подвеске может размещаться стрелково-пушечное оружие, в том числе, пулемет 9-А-622 калибра 7,62, пулемет 9-А-629 калибра 12,7, гранатомет 9-А-800 калибра 30 мм, а также минное (контейнер КМГУ-2) и бомбовое (бомбы от 50 до 500 кг) вооружение.
На носовой части фюзеляжа справа на Ми-35П установлена неподвижная пушечная установка ГШ-30 калибра 30 мм.
Вертолет может использоваться в качестве санитарного и десантно-транспортного вертолета.
Также достаточно распространен в мире и тяжелый транспортный вертолет СН-47, который находится на вооружении 17 стран мира в количестве 882 машин.
Американская армия выбрала среди прочих проектов на производство военной техники вариант компании Boeing Vertol Model 114, поскольку он наиболее отвечал требованиям, которые предъявляются к мобильному фронтовому вертолету.
Выпущенный вертолет был оснащен оборудованием для совершения полетов в любую погоду, мог нести нагрузку до 1814 кг внутри или до 7257 кг на внешнем тросе, транспортировать до 55 военнослужащих, мог вести загрузку непосредственно в хвостовой части и имел приспособления для эвакуации раненых, а также транспортировки компонентов ракетной системы Martin Marietta Pershing. Этот вертолет получил название CH-47A Chinook.
Данный вертолет имеет четырехопорное неубирающееся шасси. Кроме того, в нижней части фюзеляжа расположены обтекаемые герметизированные гондолы, занимающие больше половины длины фюзеляжа. Таким образом, обеспечивается повышение плавучести фюзеляжа при соприкосновении в водной поверхностью.
Вертолет может развивать максимальную скорость 298 км в час при дальности действия 370 км. Первая машина поднялась в воздух в сентябре 1961 года, но к этому времени уже был заключен контракт на серийное производство вертолетов СН-47А.
На вертолет установлены турбовальные двигатели Lycoming Т55-L-5 с мощностью на валу 1641 кВт, позже — T55-L-7с мощностью 1976 кВт. Со временем появились и другие модели вертолета, в том числе и СН-47В с трубовальными двигателями Т55-L-7C с большей мощностью (2125 кВт), и модернизированной конструкцией лопастей несущего винта.
Поставки вертолетов начались в 1974 году. Данная машина имела современные, на тот период времени, системы управления полетом и безопасности.
В годы вьетнамской войны было построено 4 вертолета ACH-47A, которые внешне напоминали вариант СН-47А, но были оснащены броней и имели в носовой части 40-мм гранатомет, 20-мм пушки переднего огня, два 19-зарядных ракетных контейнера или пулемет калибра 7,62 мм. Помимо этого, в кабине могли расположиться до 5 стрелков с пулеметом калибра 7,62 или 12,7 мм.
На данный момент американская компания Боинг Вертол ограничила выпуск новых вертолетов CH-47 только экспортным международным вариантом MH-47E для сил специального назначения. Они оснащены штангой для дозаправки в воздухе и электронным оборудованием для совершения ночных вылетов на небольшой высоте.
Помимо вертолетов, в рейтинг наиболее популярной и востребованной авиатехники попали и истребители. Так, в частности, истребитель F-16 Fighting Falcon находится на вооружении 28 стран мира. Общее количество таких истребителей по всему миру насчитывается 2691 единица.
В настоящее время компания-производитель Lockheed Martin постепенно снижает их производство, поскольку наращивает выпуск F-35 Lightning II. Более того, производственные линии F-16 компании будут закрыты в 2017-2018 году.
Строительство F-16 стало одним из приоритетных направлений работы Lockheed в 1980-1990-х годах. До 1994 года было произведено более 4 тысяч этих хорошо вооруженных, высокоманевренных машин, имеющих прекрасные тактико-технические характеристики.
На истребитель F-16 установлен двигатель «Пратт Уитни». Кроме того, истребитель оснащен компактной электронной системой, совершенным прицельным оборудованием, большим набором подвесных баков, которые дают возможность достигать дальности полета до 3700 км.
На самолет установлено мощное вооружение: под крылом и фюзеляжем можно разместить до 50 видов ракет и бомб. Максимальный взлетный вес истребителя при полной загрузке составляет всего 15 тонн.
F-16 может самостоятельно выполнять боевые задачи или действовать совместно с другой авиатехникой, что продемонстрировала операция «Буря в пустыне» на Ближнем Востоке.
Он может подниматься на высоту 15 км и работать в воздухе без дозаправки около 3 ч. На сверхзвуковой режим переходит за 40 секунд.
История истребителя F-16 началась в 1973 году, когда американская компания сумела воплотить в жизнь мечту многих авиаконструкторов: создать самый легкий, но при этом максимально вооруженный истребитель. В 1974 году был готов опытный экземпляр YF-16, который и стал основой для первой серийной модели F-16А, а также для более модернизированного варианта F-16C.
В Европе было заложено производство комплектующих к новому истребителю. Самолетом заинтересовались не только в странах Ближнего и Среднего Востока и Греции, но и в Японии и Канаде. В Европе основными покупателями самолета стали Великобритания, ФРГ, Италия. Купила истребитель и Швейцария для замены своих самолетов Дассо «Мираж» III.
В настоящее время истребитель F-16 находится на вооружении 17 стран мира. Нидерланды, Бельгия и Турция начали собственное производство этих самолетов, при этом большая часть комплектующих поставляется из Америки.
В общей сложности компания Дженерал Дайнемикс разработала четыре основных серийных варианта истребителя. Изначально производились одноместные F-16A и двухместные учебно-боевые F-16B. В 1984 году появились более совершенные варианты — одноместные F-16C и двухместные F-16D. Все основные конструктивные элементы этих вариантов идентичны. В ходе испытаний было увеличено относительное оптимальное удлинение крыла. Оно имеет интегральную схему, которая отличается плавным соединением крыла и фюзеляжа. За счет этого обеспечивается дополнительная подъемная сила при больших углах атаки. Помимо этого, уменьшается масса конструкции и повышается ее жесткость.
Фюзеляж самолета цельнометаллический и состоит из передней, центральной, хвостовой частей и воздухозаборника. Хвост однокилевый. По обе стороны хвостовой части фюзеляжа расположены расщепляющие воздушные тормоза. Шасси имеет гидравлический привод и масляно-пневматические амортизаторы. На истребителе F-16 установлен ТРДДФ "Пратт-Уитни" F100-PW-100. Основные запасы топлива размещаются в пяти отсеках фюзеляжа и в крыле, образуя два топливных бака. Предусмотрен также переходник для возможности дозаправки в воздухе. Дополнительные запасы топлива можно разместить в подвесных баках под фюзеляжем и крылом.
В кабине установлено катапультируемое кресло, которое позволяет совершать катапультирование на любой скорости и высоте, а также система кондиционирования. Точное управление истребителем во время боевого маневрирования обеспечивается за счет боковой ручки управления с малым перемещением, которая установлена на подлокотнике.
На вертолет установлен передатчик ARC-164, инерциальная система наведения SKN-2400, переговорное устройство, устройство подавления помех и криптографическое оборудование.
F-16 имеет девять узлов подвески и может выдерживать боевую нагрузку при неполном запасе топлива — 6,9 т, при полных баках — 4,9 т. Стандартный боекомплект состоит из ракет АIМ-9J/L «Сайдуиндер», сбрасываемых бомб до 1 т, ракет класса «воздух-земля». Также существует возможность использования ракет класса «воздух-воздух» дальнего действия AIM-120.
Американский концерн Boeing разработал и истребитель F/A-18, который находится на вооружении 8 стран мира общей численностью 1575 единиц. Это палубный штурмовик и истребитель-бомбардировщик, разработанный в 70-х годах.
Изначально отношение к однодвигательному самолету было негативным, но, поскольку основной его конкурент — двухдвигаельный YF-17 — требовал доработки, было принято решение продолжать работу над новым образцом. Вскоре он получил название «Хорнет».
Американские военные требовали, чтобы при проектировании основное внимание было уделено надежности и живучести. Самолет имеет небольшие размеры, слабое инфракрасное излучение, недымящие двигатели, бортовые средства РЭБ, что затрудняет его обнаружение.
Истребитель выполнен по стандартной аэродинамической схеме. Фюзеляж полумонокок, стреловидное хвостовое оперение. Кабина пилота выполнена по параметрам безопасно повреждаемой конструкции.
Крыло складывается по линиям, которые проходят через внутренние хорды элеронов, на нем по всему размаху установлены носки, зависающие элероны и однощелевые закрылки. Отличительная особенность самолета — это наплывы сложной формы между крылом и фюзеляжем.
На F/A-18 установлено два двигателя модульной конструкции F404, которые разделены противопожарной титановой перегородкой. Все агрегаты двигателя расположены под компрессором. Воздухозаборники нерегулируемые, полукруглые, боковые. В топливную систему входит 6 фюзеляжных протектированных и мягких крыльевых баков.
Штурмовик изготовлен из алюминиевых сплавов с использованием высокопрочной стали, титановых сплавов, композитных материалов. На F/A-18 установлены мощный вычислительный комплекс с 20 ЭВМ, цифровая электродистанционная система управления.
Существует несколько модификаций самолета: F/A-18A (первый серийный), F/A-18B и F/A-18D (учебно-боевые), F/A-18C (с усиленным вооружением), F/A-18E Super Hornet и F/A-18F Super Hornet (модернизация F/A-18C и F/A-18D).
Российская компания «Сухой» также не отстает от американцев и разработала истребитель Су-30, который находится на вооружении 15 стран мира общей численностью 874 единицы.
Данный истребитель построен по аэродинамической интегральной схеме, может развивать скорость до 2,2 тысяч км в час и преодолевать расстояния до 3 тысяч км.
Основное предназначение самолета заключается в завоевании воздушного господства за счет уничтожения беспилотников управляемыми ракетами средней дальности, наземных и надводных целей высокоточным оружием. Кроме того, машину можно использовать для обучения технике пилотирования летного состава.
Основные особенности современного Су-30МК2 заключаются в модифицированной системе управления вооружением, новой системе индикации на основе жидкокристаллических индикаторов, современной аппаратуре бортовой оборонной системы, системе дозаправки в воздухе, усиленной конструкции шасси и планера, широкой номенклатуре вооружения класса «воздух-земля» и «воздух-воздух».
В кабине пилота установлено четыре многофункциональных цветных индикатора, на которые выводится навигационная и прицельно-пилотажная информация. Есть и электромеханические индикаторы, выполняющие дублирующие функции.
За счет радиолокационной станции обеспечивается поиск воздушной цели, определение государственной принадлежности, атака ракетами, поиск и сопровождение цели в ближнем бою, выдача координат надводных и наземных целей для применения ракет.
Прицельная система состоит из оптико-локационной станции и нашлемной системы целеуказания. Оптико-локационная станция состоит из теплопеленгатора и лазерного дальномера.
Самолет Су-35МК2 вооружен встроенной автоматической скорострельной одноствольной пушкой ГШ-30-1 калибра 30 мм, с боекомплектом из 150 зарядов, а также бомбовым и ракетным вооружением, размещенным на 12 подвесках под фюзеляжем и крылом.
Ракетное вооружение класса «воздух-воздух» состоит из управляемых ракет Р-27 и РВВ-АЕ средней дальности, ракет Р-27П1, Р-27ЭП1, а также ракет ближнего боя Р-72Э. Управляемое вооружение класса «воздух-земля» состоит из ракет Х-35Э, Х-59МЭ, Х-59МК, высокоскоростных противокорабельных ракет Х-31А средней дальности, противорадиолокационных ракет Х-31П средней дальности, ракет Х-29Т малой дальности, корректируемой авиабомбы КАБ-1500Кр и КАБ-500Кр.
Неуправляемое вооружение состоит из авиабомб по 100, 250 и 500 кг, разовых бомбовых кассет, неуправляемых ракет С-13, С-8, С-25-ОФМ и зажигательных баков.
В число лидеров попал и военно-транспортный самолет C-130 Hercules американской компании Lockheed Martin. Эти машины стоят на вооружении 65 стран мира, а их общее количество достигает 1143 единиц.
Hercules является самым распространенным транспортным самолетом средней грузоподъемности. До настоящего времени он, в отличие от аналогов «Трансаль» и Ан-12, продолжает выпускаться серийно и пользуется большим спросом на мировом рынке.
Самолет создан по стандартной аэродинамической схеме, может перевозить до 92 военнослужащих с полным вооружением, 74 носилочных раненых, 64 десантников или грузы до 20,4 т. С-130 может развивать скорость до 592 км и летать на расстояние до 3,8 тысяч км.
Крыло самолета набрано из профилей, двухлонжеронное, с работающей обшивкой. Механизация крыла включает закрылки Фаулера. Фюзеляж сделан из магниевых и алюминиевых сплавов. Чтобы получить максимальный объем кабины, фюзеляж был расширен снизу. В кабине оборудованы места командира, второго пилота, бортинженера и штурмана. Кроме того, предусмотрено место для оператора разгрузочно-погрузочного оборудования, места для сменного экипажа и кухня.
Грузовая кабина может вместить различную тяжелую технику, в том числе, 155-мм гаубицы с тягачом, прицеп-цистерну, вертолеты UH-60A Блэк Хок и АН-64А или 5 платформ.
Основной грузовой люк расположен в задней части кабины. Выброска десанта осуществляется через боковую дверь. Предусмотрены два аварийных выхода.
Шасси трехопорное, убираемое, передняя стойка оснащена поворотным механизмом. Топливо размещается в шести баках емкостью 26344 л, расположенных в отсеках крыла, а также 2 подкрыльных дополнительных баках емкостью 5146 л.
Система управления полетов обратимая бустерная, имеется автопилот AP-105V. В состав оборудования входят два командно-пилотажных индикатора, радионавигационные системы, СПУ и МВ и КВ радиостанции.
Наиболее широко используются модификации С-130Н с мощными турбовинтовыми двигателями Т56-А-15, современным бортовым радиоэлектронным оборудованием и усовершенствованным крылом.
В начале 90-х годов американские войска установили на свои самолеты С-130 многорежимные радиолокационные станции, которые гарантируют воздушное десантирование в сложных погодных и климатических условиях.
С-130 Hercules занимает настолько прочные позиции на мировом рынке, что даже через десятилетия эксплуатации в новом веке для них нашлось достойное место надежного транспортного самолета, летающего госпиталя, тяжеловооруженного самолета поддержки, самолета-заправщика.
