Макет Казанского вокзала.
Немного инсталляций на вагонно-интерьерную тему.
Это похоже сон железнодорожников.
Что-то вроде кабинета большого начальника.
Все эти инсталляции ни о чем, ничего конкретного они не отражают, чем-то наглядным не являются. Один мужик держит кусок погнутого рельса, другой везет тележку с инструментом. Что они делают?
Штаб-офицер инженерного корпуса. 1740-е годы.
Обер-телеграфист 1858 год.
Вообще тема званий и принадлежности железных дорог к военным объектам у работников железных дорог не выходит из умов. Все воюют с кем-то.Есть в музее пара стендов с приборами.
Макет автосцепки.
Сцепное устройство для сцепления вагонов узкоколейной железной дороги.
Образцы рельсов.
Фонари.
Пряжки.
В музее стоит один паровоз. Это не просто паровоз, а паровоз который вел траурный поезд в котором было перевезено тело Ленина.
Троллить власть, всегда была национальная забава.
Скудные попытки интерактива для детей.
Макеты составов, вагонов, локомотивов, не, не слышали. На весь музей два макета вагонов. Цистерна.
Есть правда вот такая замечательная инсталляция. Мальчик играет с железной дорогой.
Интерьеры электричек разных поколений.
Это самая крутая, с деревянными рамами, помните такие?
Инсталляция на тему достижений московской железной дороги. Уже как лет пять московские железнодорожники гордятся тем что проработали три направления и запустили по ним электрички экспресс сообщения.
А еще гордятся тем что тюнинганули старые электрички.
Еще одно великое достижение, купили немецкие составы и заменили ими устаревшие ЭР-200. Никакого нового направления не открыто, никакого нового скоростного сообщения не проложено, просто заменили скоростные составы ЭР-200 на составы Siemens Velaro. Скоростное сообщение по маршруту Москва — Санкт-Петербург существует с 1984 года. Однако это преподносится как большое достижение Российских железных дорог.
Еще одно великое достижение, купили немецкие составы и заменили ими устаревшие ЭР-200. Никакого нового направления не открыто, никакого нового скоростного сообщения не проложено, просто заменили скоростные составы ЭР-200 на составы Siemens Velaro. Скоростное сообщение по маршруту Москва — Санкт-Петербург существует с 1984 года. Однако это преподносится как большое достижение Российских железных дорог.
Источник: antonio-j
