Автозавод ГАЗ представил революционную Газель Next (21 фото)
Без преувеличения одной из самых значимых премьер московского автосалона стала Газель нового поколения — с приставкой Next.
Это действительно новая машина — от нынешней Газели здесь остались только рама, задний мост и коробка передач. Наличие рамы было принципиальным решением — газовцы прекрасно знают, с каким перегрузом эксплуатируются их машины, и отказываться от такого «конкурентного преимущества» не стали. Хотя над машиной с несущим кузовом работы тоже велись, был даже заказан дизайн-проект в одном из итальянских ателье, но в разгар кризиса разработка была заморожена — похоже, навсегда.
Газель Next в Нижнем «рисовали» и проектировали самостоятельно — по словам газовцев разработка заняла всего два года. Новая кабина — гораздо просторнее и удобнее прежней, дверные проемы больше, вокруг полно кармашков и ящичков, а металл кабины — оцинкованный.
Кресло водителя — марки ISRI, удобное, с регулировкой по высоте и поясничного подпора, а на двери появился подлокотник. Но двухместная пассажирская «лавочка» — от обычной Газели.
Древний рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка» наконец-то уступил место реечному — естественно, с гидроусилителем. Рулевая колонка — с регулировкой по высоте и телескопическим механизмом складывания при аварии. Уже в базовой комплектации будет АБС Bosch новейшего девятого поколения, а за доплату на Газель Next можно будет заказать фронтальные подушки безопасности фирмы Takata и даже систему стабилизации Bosch. То есть Газель Next может стать первым отечественным автомобилем с ESP, опередив Ладу! Из других опций — кондиционер и электропривод зеркал, а электростеклоподъемники будут уже в «базе».
Еще одно нововведение — пружинная передняя подвеска на двойных поперечных рычагах вместо прежней зависимой рессорной. Похожая подвеска уже давно устанавливается на более легкие Соболи, но у Газели Next конструкция другая, рассчитанная на возросшую массу. Колесная база по сравнению с нынешней Газелью увеличена с 2900 до 3145 мм.
Двигатель пока только один — китайский турбодизель Cummins ISF (2,8 л, 120 л.с.), который появился на Газели-Бизнес два года назад, но «подтянутый» под эконормы Евро-4. Бензиновой альтернативы нет и пока не предвидится: от древней «четверки» УМЗ-4216 решено отказаться, а подходящей по цене замены нет. Коробка передач оставлена прежняя, с торчащей из пола длиннющей «кочергой» переключения. Газовцы говорят, что модернизировать эту коробку и переделывать механизм переключения под «джойстик» было бы невыгодно — проще подыскать полностью новый агрегат. И он уже найден, впереди адаптация и испытания, но о сроках появления на конвейере пока молчок.
Старт серийного производства Газели Next намечен на февраль будущего года — на ГАЗе уже завершается подготовка производства и до конца года здесь соберут первую партию из 250 машин, которые передадут для испытаний «наиболее лояльным клиентам».
Первым в продажу пойдет наиболее популярный бортовой грузовичок — с новой алюминиевой грузовой платформой. Ориентировочная цена — около 700 тысяч рублей, то есть немногим дороже Газели-Бизнес, которая в версии с турбодизелем сейчас стоит 646 тысяч рублей. А главное — заметно доступнее конкурентов. Скажем, бортовой Ford Transit татарской сборки сейчас стоит как минимум 964 тысячи и именно его газовцы рассматривают как основного рыночного соперника, а за Fiat Ducato нужно выложить больше миллиона рублей. Причем гарантия на Газель Next установлена вполне европейская — три года или 150 тысяч км пробега, межсервисный пробег — 20 тысяч км.
Вслед за бортовой машиной на рынок выйдут и другие модификации: фургон, микроавтобус, «двухкабинник»… Планируется даже «тяжелая» модификация полной массой пять тонн.
На автосалон газовцы помимо базовой «полуторки» привезли опытный мини-автобус полной массой 4,2 т: каркасно-панельный кузов, автоматическая сдвижная дверь, 18 посадочных мест. А в дни прессы на стенде красовался еще и «короткий» микроавтобус Соболь Next, но это — слишком отдаленная перспектива.
Интересно, что с выходом Газели Next нынешняя Газель-Бизнес останется в строю как минимум на пять лет — как самое бюджетное предложение на рынке. Более того, старую машину будут продолжать модернизировать. Например, в следующем году должна появиться новая полноприводная трансмиссия.
