В Хиросиме находится штаб-квартира корпорации «Мазда» и один из крупнейших заводов компании.
Экскурсия начинается в холле офисного здания: здесь выставлены новинки компании.
Mazda Luce 1969 года.
Флагманская модель компании выпускалась до 1991 года (с модификациями, разумеется).
Музей находится на территории завода, рядом с одним из цехов, добираться до которого предстоит на автобусе.
История Mazda началась в 1931 году
(компания, правда, существовала с 1910 года, но занималась выпуском изделий из пробкового дерева и называлась иначе).
Первой успешной моделью стал трицикл Mazda-Go.
Трицикл Type-GB (1950 г.).
В 1960 году компания выпустила свой первый легковой автомобиль — Mazda R360 Coupe.
Mazda Carol 600 (1962 г.). В музее выставлен миллионный автомобиль, сошедший с конвеера 9 марта 1963 года.
К концу 60-х Mazda значительно расширяет ассортимент, выпустив пикап Mazda B360 и минивэн Mazda Bongo,
а также начав выпуск семейств Familia и Luce.
В 1967 году Mazda выпускает свой первый автомобиль с роторно-поршневым двигателем — Mazda Cosmo Sport.
С 1967 по 1972 выпущено 1519 машин первого поколения и все они собраны вручную.
Mazda RX-3 Savanna (1971 г.). В 1972 году этот автомобиль победил в гонках Japanese Grand Prix
и не дал своему конкуренту Nissan GT-R завершить серию в 50 побед подряд.
Mazda MX-5 (1989 г.).
В музее есть большая коллекция моделей автомобилей. Наверное всех, которые когда либо выпускала Mazda.
Mazda RX-7 SA/FB (1979 г.).
Экспозиция завершается Mazda RX-7 третьего поколения (1992 г.).
Стоящий позади Autozam AZ-1 выпускался Suzuki и Mazda его лишь продавала.
Отдельный зал посвящен истории двигателей Mazda.
Гордость Mazda — роторно-поршневой двигатель.
Mazda 787B. Первый и пока единственный автомобиль с роторно-поршневым двигателем,
выигравший гонку «24 часа Ле-Мана» (1991 г.).
Отдельная экспозиция посвящена процессу разработки новых моделей на примере Mazda RX-8.
Все начинается с эскизов и макетов.
Кроме макетов в масштабе делают и полноразмерные макеты.
Не менее важен и интерьер будущего автомобиля. Здесь тоже многое проверяется на полноразмерных макетах.
Собственно это и есть современный автомобиль. Все остальное декор и удобства.
Двигатель и шасси — основа на которой собираются целые семейства моделей, порой в течение десятилетий.
По стенам развешана Mazda RX-7, разобранная буквально до винтика — тысячи деталей.
Процесс изготовления собственно автомобиля представлен в самых зрелищных этапах: штамповке и окраске.
К сожалению зрелищные этапы представлены видеороликами и готовыми образцами.
(Вроде бы на заводе Тойоты пускают посмотреть и на линию штамповки и на покрасочную камеру,
но туда мы не попали, и мне запомнилось, что расположен этот завод где-то в окрестностях Фукусимы,
так что... врочем, я могу ошибаться.)
Перед выпуском в продажу новая модель проходит ряд тестов, включая и краш-тесты.
Дальше была самая интересная часть экскурсии — нас провели по смотровой галерее сборочного цеха. К сожалению, снимать там строго запретили и приставили к нам трех самураев с катанами охранников, зорко следивших за владельцами фотоаппаратов. Хотя я так и не понял, какие там были секреты.
Вопреки моим ожиданиям, на сборочной линии все делалось вручную, а робот был всего один — он приклеевал к кузову лобовое и заднее стекло. Я же, наплевав на катаны, снял секретную заводскую улицу. Правда, это не цеха, а склад-стоянка готовой продукции :)
Завершается экскурсия в зале, посвященном экологическим инициативам Mazda — модели с двигателями на водородном топливе, перерабатываемые материалы и всякое такое.
Здесь же выставлены два концепта.
Mazda Kiyora (2008 г.) с особоэкономичным двигателем
(кстати, его серийное производство запланировано на 2011 год) и автоматической коробкой передач нового поколения.
И Mazda Taiki — концепт, отображающий одно из возможных направлений развития автомобилей Mazda.
Завод Mazda занимает огромную территорию, с собственными мостами и причалами (она обозначена желтой пунктирной линией).
А за забором рыщут конкуренты :)
