Обзор Kia Cerato (21 фото)

КИА Черато нового поколения. Правда, тогда мне довелось оказаться за рулем более «горячей» модели – Kia Cerato Koup. Надо сказать, что тогда автомобиль не разочаровал. Особенно понравился внешний дизайн автомобиля, выполненный в новом корпоративном стиле корейской компании. Как уже неоднократно упоминалось, к разработке дизайна приложил свой недюжинный талант Петер Шрайер, знаменитый автомобильный дизайнер.

1. После знакомства с купе Kia Cerato я был поражен, насколько разными оказались автомобили одного поколения. А ведь дизайн седана и купе весьма похожи. Ведь, если исключить особенности конструкции кузова, можно с уверенностью заявить – автомобили настоящие близнецы. Но при этом Kia Cerato выглядит солидно, даже представительно, тогда как Cerato Koup – сама стремительность, в нем нет тех респектабельных ноток, какие отчетливо видны в седане Kia Cerato.

2. Мне почему-то кажется, что новый Kia Cerato является отличным дополнением к семейству Cee’d. Он логично дополняет эту линейку автомобилей, ведь именно седана в данной серии не достает. Если сравнивать Черато нынешнего и предыдущего поколения, можно с уверенностью сказать – дизайн полностью изменил восприятие автомобиля.

3. «Старый» Kia Cerato был неказист, обладал достаточно спорным дизайном, хотя и обладал репутацией достаточно сбалансированного автомобиля. Кстати, кузов «нового» Черато на 4 см шире и на 3 см длиннее.

4. Итак, с первым отличием мы уже познакомились – дизайн хорош, автомобиль стал узнаваемым и стильным. Раньше Kia Cerato тоже узнавали, но изысканным его «наряд» назвать было нельзя. Признаюсь, в силуэте Черато нового поколения я усмотрел серьезное сходство с ближайшими конкурентами – Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer и Honda Civic (во всяком случае, производитель видит конкурентов именно в перечисленных моделях)…

5. Правда, это лишний раз подчеркивает успешность выбранной концепции. Хотя скептики могут упрекнуть корейцев в плагиате, это совсем не так. Я уверен – дизайнеры создали облик самостоятельно, двигаясь параллельными траекториями.

6. А вот в салоне меня посетило навязчивое чувство дежа-вю. Не скажу, что он плох – все достаточно удобно и привычно. Почему же такие ощущения? Все очень просто – если Вы помните, мне пришлось ездить практически на всех автомобиля текущего модельного ряда KIA. И многое из того, что я встречал в них, присутствует в салоне Kia Cerato. Рабочее место водителя знакомо – приборная панель нашла применение практически во всех автомобилях «новой волны» КИА. Руль – точь-в-точь как на Киа Соул. Да что там говорить – вид, отрывающийся с переднего сидения, я видел не раз и не два. Но знаете, не сказал бы что он мне наскучил.

7. Я по-прежнему считаю, что корейцы создали универсальный, гибкий образ интерьера, хорошо узнаваемый, привычный, но совершенно неназойливый. Впрочем, за примерами далеко ходить не надо – экстерьер подчиняется все тем же правилам. Словом, корпоративный стиль присутствует во всем…

8. Тем не менее, в новых автомобилях я жду изменений – слишком долго эксплуатировать дизайнерскую концепцию нельзя, несмотря на ее удачность.

9. Относительно вместимости салона остались некоторые нарекания, например, сзади троим совсем не место. Разве что в поездках на короткие дистанции. А ведь новый Киа Черато шире, чем его предшественник. Очевидно, это особенность всех автомобилей гольф-класса, а не отдельно взятого Kia Cerato. На передних сидениях, конечно, удобнее, кресла хорошо облегают спину водители и пассажира, боковая поддержка слегка невыразительная, но привыкаешь быстро.

10. Если говорить о багажнике – его объем тоже лежит в пределах средних цифр по сегменту – 415 литров. Словом, Черато – типичный середнячок, отражающий достоинства и недостатки свое класса.

11. Но давайте посмотрим, справедливо ли это утверждение по отношению к силовому агрегату. Под капотом 150-сильный двухлитровый движок. Что же, он явно «бодрее» 1.6 литрового агрегата, который я опробовал на тест-драйве KIA Cee`d. В целом, пара двигатель – АКПП («мой» Cerato укомплектован 6-ступенчатой автоматической коробкой передач) проявила себя очень неплохо.

12. Конечно, с механикой 1.6 литровый Cee`d стартовал оперативнее, но после трогания с места особой задумчивости в работе автомата Cerato я не заметил.

13. Разгон до сотни – в пределах 10 секунд. Кстати, и после сотни автомобиль продолжает набирать скорость, причем темп набора можно сравнить с «досотенной» динамикой. На скорости 170 попробовал утопить газ в пол – хорошая реакция в виде незамедлительного ускорения. Словом, динамические и скоростные качества здесь на высоте. Не сравнить, к примеру с Volvo S80, ну так и класс автомобилей разный. Kia Cerato честно отрабатывает свои 150 л.с., не хватая звезд с неба, но и не падая в грязь лицом.

14. Расход хоть и невыдающийся, но тоже укладывается в мое видение аппетитов гольф-класса. В среднем, он составил около 9 литров на 100 км пути, результат, с учетом того, что 50% теста прошло в условиях дефолт-сити, не самый плохой.

15. Так что – все же середнячок? Таки да, но это отнюдь не недостаток, учитывая, с кем приходится конкурировать корейцам.

16. Что касается подвески, автомобиль достаточно цепко держит дорогу. Во многом это заслуга колесной базы – она длиннее и шире предшественницы. В сочетании с неплохой развесовкой на выходе получаем уверенно стоящий на дороге автомобиль.

17. Если сравнивать новый Kia Cerato с автомобилем предыдущего поколения, стоит обратить внимание на изменение в конструкции задней подвески. Она стала гораздо проще. Теперь вместо независимой многорычажной подвески корейцы устанавливают на этот автомобиль двухрычажную полузависимую подвеску.

18. Упрощение должно сказаться на надежности – зависимость между сложностью механизма и его ресурсом доказали еще наши предки. Настолько изменилось поведение автомобиля, я определить не могу - опыта владения «старым» Kia Cerato у меня нет. Пробоев на колдобинах я не заметил, хотя, признаюсь честно, в экстремальных условиях автомобиль я не тестировал. Скажу только, что на извилистых поворотах автомобиль ведет себя достойно, склонности к сносу не заметил. Вибрации и шум в салоне не слышны, на какой бы скорости не ехал автомобиль. Хотя нет, легкий гул все же присутствует, но к нему быстро привыкаешь.

19. Касательно руления претензии отсутствуют полностью. Четко определяемая нулевая зона, информативность руля, отличная реакция на действия водителя – все это достойно похвалы. Вместе с неплохой динамикой получаем хороший городской автомобиль, который не спасует и на загородной трассе.

20. Вот только к излишне чувствительной педали тормоза я привык не сразу, и пару раз чуть было не поймал кормой зазевавшегося попутчика.

21. Итак, в сегменте до 1 миллиона рублей мы имеем автомобиль, стильно выглядящий, достаточно динамичный и скоростной. Если быть точным, протестированная мной максимальная комплектация стоит менее 800 тыс. рублей. В минимальной же комплектации Kia Cerato можно приобрести всего за 599 тыс. российских рублей. То есть нормальное, конкурентоспособное предложение.