Koenigsegg CCR подвергся тюнингу от Edo Competition (46 фото)
Модель Koenigsegg CCR впервые представлена в 2004 году. Необычный дизайн и инновационные технологии возвысили этот автомобиль до высокого статуса гиперкара. В свое время он установил несколько рекордов скорости, которые занесены в книгу рекордов Гинесса. Koenigsegg находится в одном ряду вместе с автомобилями марки Bugatti и Pagani, чьи автомобили немного превосходят модель CCR. В ответ на это Koenigsegg выпустил следующие модели Agera и Agera R, последняя из которых даже превосходит своих конкурентов по рынку. В свою очередь немецкое тюнинг-ателье Edo Competition является одним из ведущих мировых лидеров по тюнингу спортивных автомобилей. В мастерской Edo побывали авто таких марок, как Porsche, Ferrari, Lamborghini, Bentley, Maseratti, Audi и Volkswagen. Немцы являются создателями самого быстрого Lamborghini в мире и теперь предложили компании Koenigsegg доработать их первую модель CCR, чтобы сделать ее еще более мощной, быстрой и вывести ее на один уровень с современными гиперкарами. Все началось с того, что одному из владельцев Koenigsegg ССR было недостаточно мощности в 806 лошадиных сил, разгона до 100 км/ч за 3,2 секунды и максималки в 395 км/ч, он обратился в ателье Edo Competition и там его автомобиль сделали еще более мощным и быстрым, а внешне он был похож на модель ССХ. После чего тюнеры связались с представителями Koenigsegg и предложили им проделать такую же процедуру со всеми их мелкосерийными суперкарами модели ССХ.
Для V-образной восьмерки объемом 4,7 литра инженеры Edo Competition разработали модернизированную систему двойного турбонаддува "Rotrex". Главной задачей тюнеров было увеличение мощности двигателя и сохранение максимального крутящего момента в широком диапазоне оборотов, в результате мощность повысилась до 891 лошадиной силы, а крутящий момент в 900 Нм доступен на более низких оборотах двигателя. Для увеличения срока службы силового агрегата его предельные обороты снизили до 7200 об/мин. Максимальное давление в турбинах образуется в диапазоне от 3700 до 6000 об/мин, что обеспечивает еще более быстрое ускорение на скорости от 150 до 300 км/ч. Программа электронного блока управления была переписана и получила новые ограничения. Была усилена и доработана 6-ступенчатая коробка передач для более эффективного переключения и сохранения оборотов. Тормозная система также была усилена и улучшена, в результате чего при торможении на скорости 100 км/ч тормозной путь не превышает 30 м. До 100 км/ч автомобиль разгоняется по-прежнему за 3,2 секунды, до 200 км/ч - уже за 9,7 секунд, до 300 км/ч - за 23 секунды, а максимальная скорость из-за снижения оборотов немного упала - 390 км/ч. В целом хоть разгон до первой сотни остался на прежнем уровне, а максимальная скорость снизилась на 5 км/ч на средних оборотах ускорение улучшилось, а сам процесс разгона стал более мягким и плавным.
Внешний вид Koenigsegg CCR также был доработан. Гиперкар получил обновленный капот, передний бампер с увеличенными боковыми воздуховодами и встроенными в них противотуманными фарами. По бокам появились небольшие юбки. Дизайн заднего бампера также изменился, внизу установили новый диффузор, и заделали отверстия воздуховодов. Внести немного свежести помог и маленький узкий спойлер в задней части. Все детали аэродинамического обвеса изготовлены из углеродного волокна и носят они декоративную функцию, так как аэродинамика CCR изначально является эталоном для многих спорткаров. Вместо фирменных дисков Koenigsegg установили 9-спицевые диски Edo Competition. Кузов выполнен в двухцветном варианте, большая часть серая, капот стальной, по бокам в углублениях воздушных карманов, поглощающих воздух для охлаждения задних тормозов, красно-белая полоса с названием серии "EV0 817", сзади спойлер и вставки бампера окрашены в черный глянцевый цвет. В интерьере была обновлена центральная консоль, в отделке использована алькантара и кожа, появилась карбоновые и алюминиевые вставки. Оборудование пополнилось развлекательной системой "Pioneer", камерой заднего вида, большим дисплеем интегрированным в центральную консоль. Результатом проделанной работы можно считать тюнингованный, эксклюзивный гиперкар, который не потерял уникальных черт присущих всем автомобилям шведской марки Koenigsegg.
