Возвращаюсь к теме поездке по диким степям воинским подразделениям Забайкалья. На следующий день после 212 окружного учебного центра танковых войск мы посетили в один день сразу два подразделения.
Сейчас о первом - 412-я авиационная база, которая базируется на двух аэродромах (Домна и Чита-1, он же Черёмушки). Мы были только в Домне (туда, кстати, прилетели военным пассажирским бортом из Москвы 13-го и оттуда улетели в Москву 18-го). Просто нас приглашали сухопутные войска и потому авиация не была целью нашей поездки, просто по пути в артиллерийскую бригаду заехали. :-)
При этом в на авиабазе шесть эскадрилий: 1-я и 2-я летают на Су-25, 3-я и 4-я - на МиГ-29, 5-я - на вертолетах Ми-24, 6-я - на вертолетах Ми-8. Большая часть (90%) техники летает, каждый лётчик налетает в среднем 50-70 часов в год, возраст самолетов - в среднем 15-17 лет.
Командир авиабазы уделил нам время, отвечал на все вопросы журналистов, показывал, рассказывал
Вот этот самолет вот-вот полетит. Вблизи он такой маленький. что не верится.
Журналисты выстроились на пригорке, чтобы снять кадры получше
Лётный и технический состав выходят на задание ;-)
Процесс подготовки не столь зрелищен, хотя кадров 20 у меня есть, но ничего выдающегося. Потому лётчик уже садится в подготовленный самолет
Самолет выруливает со стоянки
Потом мы перешли к другому самолету, который тоже готовился ко взлету, но нам дали кучу времени поснимать его со всех сторон. Например, вид сзади
А это штука не от самолета, но для него - в нее "упираются" все выхлопы, в том числе и огненный след из сопел :-)
А это маленькое палево: лестницу, по которой лётчик поднимается в самолет, покрасили за 1-2 дня до нашего приезда. Все, кто на нее лазил (в том числе и я), несказанно за это благодарны - на одежде остались красные пятна, руки не отмывались дня три. :-)
Вот, собственно, залез. Куча циферблатов, кнопок и рычагов... Как это можно запомнить?
А это уже несколько самолетов пошли на взлет
А вот и в полете
Маленькое лирическое отступление про военную форму нового образца. Чтобы сделать кадры летящих в небе самолетов (а кадров таких у мну получилось с полсотни - просто они все более-менее одинаковые) мне пришлось минут 20 простоять на коленях в сугробе. Так вот - через 20 минут стояния в сугробе на коленях на морозе (а было совсем не жарко) коленки начали подмерзать. Именно и только в этот момент. Потом опять носились по еродрому, а позже - по артиллерийскому полигону - и было опять жарко.
Взлетели, полетали - и на посадку пора. Между взлетом и посадкой прошел, наверное, час.
Це йа около взлётно-посадочной полосы даю интервью Читинской телекомпании (видео тут - ). А что качество такое - так это я над фоткой поизвращался. :-)
Мало кто из коллег заметил, кстати, что самый первый самолет к месту стоянки (см. начало репортажа) отбуксировал спецавтомобиль. :-)
Следующий пошел на посадку
Кадры с выбрасываемым парашютом для торможения - не получились. А жаль...
После прекрасно проведенных нескольких часов на свежем морозном забайкальско-восточносибирском воздухе мы переместились в раздевалку лётного состава, чтобы посмотреть в чём, собственно, лётчики летают. Первый костюм (уже надетый на летчика) - компенсирующий. В случае разгерметизации кабины там надуваются штуки идущие вдоль рук и ног по бокам, сдавливают тело и в общем лётчик дотянет до посадки или катапультирования, не потеряв сознания.
Если полёт предполагается над морем, то надевается водонепроницаемый костюм (оранжевый), а сначала просто тёплый - зима ж на улице!
А дальше я нажал какую-то кнопку на фотоаппарате и он полностью расфокусировался. Потому завершательную фотку - где летчик уже в шлеме и ботинках - стырил как всегда у коллеге по поездке - у twower'а.
