Bill Frick Special GT 1957 — Единственное и неповторимое купе (18 фото + 1 видео)
Категория: Автомобили, Интересное, Репортажи
11 января 2022
Билл Фрик начал заниматься «пересадкой» моторов ещё до Второй мировой войны, заработав репутацию «Короля свапа» («The king of engine swaps») благодаря качественному исполнению своих проектов. После войны, когда жажда скорости и адреналина захватила молодых парней, заглянувших в лицо смерти в Европе, Билл начал готовить различные гоночные автомобили для серии NASCAR. Одним из партнеров Фрика по гонкам был знаменитый в своё время американский гонщик Фил Уолтерс, выступавший под псевдонимом Тэд Таппет, с которым они организовали компанию Frick-Tappet Motors в Нью-Йорке. Ко времени подвернулась новинка американского автопрома: 5,4-литровый (331 кубический дюйм) V8 Cadillac – мощный двигатель установили в легкий кузов Ford 1949 года, явив миру «Fordillac»! Гибрид Форда и Кадиллака заинтересовал многих гонщиков, в том числе наследника богатой семьи промышленников Бриггса Каннингема.
331-дюймовый V8 Cadillac
Каннингем, профессионально занимавшийся автоспортом, под впечатлением от Fordillac нанял Билла Фрика готовить машины Каннингема к соревнованиям. Автомобили команды Каннингема побеждали в гонках, достаточно заметно участвовали в самом престижном марафоне планеты в Ле-Мане, принося славу мистеру Фрику и он даже задумался над созданием собственного автомобильного бренда! Автомобиль амбициозного инженера Bill Frick Special родился тоже из гибрида: на сей раз это был «Studillac» - купе Studebaker 1953 года выпуска с доработанной версией того самого 331-дюймового V8 Cadillac. Помимо пересадки двигателя, Studebaker получил модернизированную подвеску, рулевое управление и тормоза – более 200 лошадиных сил в середине 1950-х годов были серьезным делом (изначально под капотом Studebaker было только 120 л.с.).
Studillac
Интересно, что Studillac упоминается в романе Яна Флеминга о Джеймсе Бонде «Бриллианты навсегда», где о нем говорится как о лучшем спортивном автомобиле, опережающем все эти Корветы и Тандерберды. Лично я ни разу ни фанат агента 007, но в интернете пишут, что Бонду Studillac чрезвычайно расхваливали! Studebaker сам по себе весьма отличался от американских машин своего времени, а в доработанном гоночном инженером виде явно производил впечатление! Однако, хоть на Studillac и был определенный спрос, амбиции заставили Фрика создавать уникальный кузов. Ему хотелось чего-то большего, чем дорабатывать чужие автомобили!
Партнером проекта по части кузовных работ стал молодой дизайнер Джованни Микелотти, впоследствии ставший одним из самых известных стилистов 20 века! Модифицированное шасси Studillac отправили морем в Италию в ателье Vignale, где Микелотти построил красивый кузов, хоть и похожий на другие автомобили 1950-х. Например, спереди в явном виде «читается» Ferrari 166MM. Сомневаюсь, что это можно считать недостатком, но тем не менее.
В конечном итоге, Билл Фрик наступил на те-же грабли, что и масса автопроизводителей середины прошлого века, пытавшихся скрестить американскую мощь с итальянским утонченным стилем. Огромные затраты на логистику, ручная сборка, транспортировка через океан, отсутствие поддержки со стороны крупных игроков рынка, сделали Bill Frick Special совершенно бесперспективным. Повторюсь, выпустили только три автомобиля и на фото уникальное купе! Причем со складной крышей, позволяющей без ущерба для жесткости кузова и безопасности наслаждаться ездой под открытым небом.
Автомобиль достался некоему богатому энтузиасту из Мичигана за 9 000 долларов (сегодня это около 90 000 долларов – совсем немного по современным ценам на эксклюзивные суперкары) и за свою жизнь прошел через небольшое количество «понимающих» рук, а недавно продавался компанией Hyman Ltd за 325 000 долларов.
Отрадно, что этот памятник амбициям и инженерному таланту жив и пребывает в прекрасном состоянии!
