Невседома

Классический туалет (8 фото)

7 июля 2020
744
0
Поимев опыт в просвещении населения, я решил выложить пост, достойный читателей.

Поэтому напишу про говно.

Как все мы хорошо знаем, типичный туалет Боинга-737 поколения Классик выглядит примерно так:





Тут мы видим привычные вещи: очко, рулоны бумаги, клавиша смыва (правый верхний угол) и сам момент смыва - весёленькая голубая жижа уносит в дали наши денежки.

А теперь посмотрим, как же это всё устроено.

Устроен он довольно просто - прямо под сидушкой находится приёмный бак ёмкостью примерно 62 л.

В этот бак заливается спецжидкость в количестве 12-15 л.

Эта жидкость получается растворением порошка в воде - либо заранее; либо можно залить бак водой, и кинуть туда два небольших пакетика.

Жидкость обладает свойством растворять фекалии.

Обычно после каждой посадки содержимое бака сливается в аэропортовую машину для обслуживания туалетов, и заливается свежая жижка.

Знакомьтесь, это бак:



Отчётливо видно очко из нержавейки, бак, шланги и некоторые другие устройства.

Бак стеклопластиковый.

Отверстие очка закрыто металлическим клапаном, который просто висит там на оси. При попадании на него чего-либо он откроется и всё упадёт ниже, в бак.

Под ободком унитаза находится трубка, направляющая смывающую жидкость от насоса по касательной к окружности очка. Жижка по спирали омывает внутреннюю поверхность очка и стекает в отверстие.

Обслуживание туалетов происходит с панелей по правому борту фюзеляжа:





Сначала оператор ассенизационной машины открывает внешний клапан сливной горловины за ручку 1.

Потом подсоединяет к горловине шланг диаметром примерно 12 см (на шланге шариковый замок).

Нажатием на ручку 2 снимается стопор с внутреннего лепестка горловины и лепесток открывается наружу, в шланг.

Оператор тянет за ручку (красный прямоугольник), этим открывает слив из бака, и говно весело бежит по трубам.

Затем включается отсос машины, в шланге создаётся разрежение, и всё добро отсасывается в приёмный бак машины.

После этого подсоединяется меньший шланг к штуцеру промывки и заправки.

Бак промывается свежей спецжидкостью.

Отсоединяется сливной шланг, ручкой 1 закрываются одновременно внутренний лепесток и внешняя крышка сливной горловины. Утапливается ручка слива из бака.

И наконец, в бак закачивается голубая и свежая, как слеза младенца, жидкость.

Всё готово к следующему полёту.

Теперь немного деталей. Это сверху узел сливного клапана:



Клапан открывается натяжением троса, когда оператор машины тянет за ручку на панели обслуживания туалета снаружи самолёта, по правому борту.

Сам клапан представляет собой резиновую грушу, затыкающую отверстие в дне бака.



Интересно, что для переднего туалета в сливной трубе установлен дополнительный шаровой клапан, приводящийся тем же тросом. Он предотвращает просачивание жидкости из туалета в линию слива в случае негерметичности сливной груши. Думаю, это сделано для предотвращения образования льда в полёте. Если жижка будет просачиваться через сливной штуцер. Потому что большая глыба льда может оторваться и ударить по крылу или стабилизатору.

В линии слива задних туалетов такого дополнительного клапана нет.

Зато для задних туалетов иногда устанавливается дополнительный бак, куда может переливаться содержимое основного бака при его переполнении.

А это - верхняя часть электромотора насоса смыва.



Мотор приводит центробежный насос, который находится внутри фильтра.



Фильтр - это сетчатый металлический цилиндр, отделяющий крупные фракции говна от попадания в насос.

Фильтр постепенно засоряется (в основном туалетной бумагой), и начинается это снизу.

Засорение фильтра легко определить по объёму смывающей жижи - когда фильтр чистый, жижка льётся весело все 10 секунд работы насоса. При засорении фильтра некоторое количество жижи медленно просачивается из бака через фильтр внутрь него, и при работе насоса эта жижа сначала поступает на смыв в очко, а потом, когда исчерпается, смыв прекращается, и мотор гудит вхолостую.

В таком случае надо прочищать или менять фильтр.

Для уменьшения засорённости фильтра внутри него имеется интересное приспособление - три вращающиеся форсунки. При заправке или промывке туалета спецжидкость под давлением поступает к ним и разбрызгивается на внутреннюю поверхность фильтра. Под действием вытекающих струй форсунки вращаются на оси, орошая всю поверхность фильтра изнутри и вымывая из отверстий сетки загрязнения.

Но всё равно фильтр постепенно забивается.

И наконец, так выглядит выключатель смыва с реле времени:



(там сзади маленька коробочка с платой внутри и микровыключателем)

Реле подаёт на электромотор трёхфазное напряжение 115В в течение 10 с и обеспечивает паузу между повторными включениями.

На этом четырёхгранном валике и сидит та ручка, которую вы нажимаете для смыва.

Штуцера слива и заправки обогреваются электрически. Чтобы не замёрзли остатки жидкости - обшивка на высоте очень холодная.

Ну что же, на этом всё на сегодня.

Остаётся только заметить, что такая, циркуляционная, система сейчас почти не используется.

В современных самолётах туалеты с вакуумным отсосом содержимого очка в удалённый бак.

Возможно, я о них тоже когда-нибудь расскажу - не отходите от мониторов :)

+3
Добавьте свой комментарий
  • winkwinkedsmileam
    belayfeelfellowlaughing
    lollovenorecourse
    requestsadtonguewassat
    cryingwhatbullyangry
    wassatbig_smile1wink
Кликните на изображение чтобы обновить код, если он неразборчив
Комментарии Facebook
Возможно Вам будет интересно

Написать нам / Contact Us

www.nevsedoma.com.ua

Невседома © 2006 - 2020
  • Сделано в Украине
Регистрация