Авиамузей в аэропорту Ганновера, ФРГ (50 фото + 1 видео)

22 апреля 2018

Этот музей сильно выделяется на фоне большинства "традиционных" авиамузеев. Например, в нём не выставлено ни одного "нормального" самолёта. Размер его коллекции так же не впечатлит знатока. Но главное его отличие от большинства музеев с авиационной тематикой - это его "обучающий" замысел А именно, в этом небольшом музее сделан упор на простом и наглядном объяснении, почему самолёт летает, и как он сделан.

Копия самолёта Карла Ято (Karl Jatho) - немецкого чиновника и - по совместительству - пионера авиации. Согласно преданиям старины, он совершил свой первый "полёт", а вернее - прыжок, в августе 1903 г. в Ганновере - на расстояние аж 18 м.:

С тех пор на подобной конструкции никто так и не смог повторить этот "полёт". Вот весёлая попытка из 2008 года:

Далее всё по порядку. Сначала мы припарковались (не без приключений) и пошли в аэропорт:

Затем, после небольшого тупизма-баранизма, в переходе между терминалами A и B (зона вылета, по немецки - "Abflug"), мы-таки нашли сувенирный ларёк "Erlebnisshop", где и обилетились. Воспользовавшись лифтом, поднялись на пятый этаж и приступили к обходу.

Для особо находчивых (вроде нас) на полу была нанесена жёлтая полоса, показывающая маршрут обхода. Первые экспонаты - макет транспортёра для выдачи багажа:

Небольшой закуток с главным экспонатом - летающим велосипедом Карла Ято:

Механизм для запуска его одноцилиндрового двигателя:

Рядом расположился педальный агрегат типа "карусель" с вентилятором. Вероятный смысл инсталляции композиции сооружения - показать детям, что в летательных аппаратах без остекления кабины пилота сильно продувает:

Один из хитов программы - выход на наблюдательную площадку с возможностью осмотра на все стороны. К сожалению, по периметру площадки установлены стёкла, сильно мешающие фотографированию. Смешные ящички с картинками самолётов внутри:

Я попытался засунуть в щель ящика объектив, и вот что из этого вышло. BAe 146:

Bombardier CRJ 100/200:

Можно просто посмотреть по сторонам:

Дождь то шёл, то ненадолго прекращал свою подлую работу:

Интереснее всего, конечно, смотреть на лётное поле:

Но осмотрим всё же и прочие достопримечательности смотровой площадки. Авиадвигатель GE CF6-50C2, работает в Airbus A300 B2/B4 и Boeing 747-100, -200 и -300, а так же в McDonnell Douglas DC-10-30:

Боковая (внешняя) основная стойка шасси от Boeing 747:

Смешные "книжки" с загадками про самолёты и ответами на них:

"Небо над Ганновером":

В более приличную погоду здесь можно приятно провести время:

Без площадки для детей никак не обойтись:

Тут же рядом - детям на испытания - отдана секция от кого-то из семейства Airbus. На прикреплённой табличке указаны толщина обшивки для разных транспортных средств и материалы, из которых она изготовлена. Согласно табличке, для морских судов обшивка делается из стали толщиной 35 мм, для самолётов используются какие-то сложные алюминиево-магниевые и алюминиево-медные сплавы толщиной 2,5 мм, а у автомобилей - алюминиевые сплавы или сталь с толщиной 0,8 мм:

Дальше мы опять немного потупили, и я было уже подумал, что это и был весь музей, но жёлтая путеводная линия помогла нам в итоге выбраться из тупика.

. Продолжение экспозиции было запрятано во внутренностях терминала:

На стену одного из переходов была прибита лопасть от вертолёта Sycamore HR.14 фирмы Bristol Aircraft:

Периодически по пути попадались специально обученные турникеты. Других посетителей внутри терминала почти что не было, и мы бродили практически в одиночестве:

Наконец-то мы добрались до второй части марлезонского балета музея, где-то во внутренностях терминала

Рабочее место авиаслесаря:

Инструменты аккуратно привинчены к столешнице. Это значит, что в музей частенько наведываются детишки :)

После довольно узких проходов попадаем в более-менее большие помещения:

И тут начинается самое интересное - макеты и стенды, объясняющие разные физические эффекты в авиации. Этот стенд оснащён датчиком срыва воздушного потока. При выставлении определённого угла тангажа (и последующем срыве потока) выдаётся звуковой сигнал:

Стенд, объясняющий возникновение подъёмной силы:

По стенам развешаны соответствующие плакаты на немецком и английском языках:

Турбореактивный отдел:

Старинный 4-х цилиндровый авиамотор Lycoming O-145 1926 г. выпуска:

Рабочее место авиадиспетчера. Я так и не понял, куда там можно ставить чашку с кофе, и где там лучше раскладывать пасьянс? (шутка)

Макет салона Boeing 737:

Кабина авиасимулятора. Его использование не входит в стоимость обычного входного билета - надо ещё доплачивать, и договариваться о конкретном времени:

Игра-угадайка с панелью инструментов. С обратной стороны дощечек с изображениями инструментов указаны их названия и назначение:

Макет штурвала с педалями управления:

Тяги от штурвала и педалей заведены на модельку самолёта, которая меняет своё положение в пространстве. Это позволяет себе очень просто представить, как работает управления самолётом:

Разумеется, для этого случая тоже есть свой плакат поблизости:

Плакаты, объясняющие принцип действия основных типов авиадвигателей. Поршневые двигатели:

Турбовинтовые (в англ. переводе ошибка):

Турбореактивные (опять с ошибкой в англ. переводе):

Музей идеально подходит для детей и прочих начинающих граждан.

Всё, пора двигаться на выход:

Покидаем Ганновер, впереди нас ждали ещё авиамузей в Вернигероде и военный музей в Кобленце. И да - в Ганновере есть настоящий авиамузей, и мы его, разумеется, тоже осмотрели.