Truck Battle Russia: Smolenskring 2012 (49 фото + видео)
Вчера первый раз в жизни посетил Truck Battle. До этого я был на Russian Racing Championship. Событие длилось два дня, но считается, что самое интересное происходит во второй день. Чем ближе к финалу - тем меньше щадят машины и тем более жесткая и зрелищная контактная борьба. Оказалось, что и в первый день было что посмотреть. Официальный сайт Truck Battle Russia пишет: технические проблемы у Александра Львова, возгорание грузовика Безигера и авария с участием Острайха – определяющие события первого гоночного дня российского этапа. Нельзя сказать, что во второй день все было спокойно, но обошлось без дыма и огня. Уж не знаю, радоваться этому или нет. Шоу есть шоу. 
Для меня происходящее первое время казалось чем-то сюрреалистичным. Проделав 100 км. по русским дорогам, мимо брошенных коровников и зарослей борщевика, а на подъезде к автодрому и вовсе сплошные ухабы, ты вдруг оказываешься в эпицентре европейского автоспорта. Красивые машины, навороченные боксы и ланч-румы со сверкающими фужерами, девушки-чирлидеры... Это реально сюрр. Рядом совковый Дорогобужкотломаш... Уж извините, вид у завода не фонтан, хотя без его участия проект автодрома европейского уровня в российской глубинке не был бы возможен. Так что отдадим должное дорогобужским энтузиастам. Привлечь к разработке трассы "придворного архитектора Формулы-1" Германа Тильке - дорогого стоит. В прямом и переносном смысле. В итоге - такой вот причудливый симбиоз лапотной России и рафинированного Запада... Впрочем, и гонщики наши здесь не блистали. По итогам четырех гонок лавры победителей достались испанцу Антонио Альбасете, немцу Иохену Ханну и швейцарцу Маркусу Бёзигеру. Русские пилоты Александр Львов, Михаил Коновалов и Юрий Егоров, увы, остались ни с чем. Хотя Львов и выступал на МАНе, который наравне с Renault помог европейским гонщикам взойти на пьедестал почета. 
Перед стартом у аккредитованных журналистов есть возможность детально изучить гоночные болиды и понаблюдать за работой техперсонала. А изучать есть что. Вес каждой машины - пять тонн. Расход дизельного топлива - 100 литров на 100 км. Каждый двигатель имеет рабочий объем 12 - 13 литров, оснащен турбонаддувом и имеет сумасшедший крутящий момент - 6000 ньютон-метров. Мощность двигателя варьируется в диапазоне 1000 - 1500 л.с. 
Кокпит, расположение руля - почти как в легковых автомобилях. 
Без красавиц гонки невозможны! "Монстр-траки" и женское изящество - еще один симбиоз больших гонок. 
На первых кругах борьба особо острая. Потом на трассе возникают фрагменты аэродинамического обвеса болидов. 
MAN Александра Львова. 
Жесткая борьба между Иохеном Ханном и Антонио Альбасете. Испанец атакует и уходит на обочину. 
Чех Адам Лацко, выступал на Renault. Четвертый по итогам четырех гонок. 
Альбасете был вторым в третьей гонке, но по итогам четырех заездов вырвал у немца Ханна одно очко, став лидером Смоленского этапа. 
Александра Львова, не смотря на неудачный заезд, очень тепло принимали зрители. 
Ханн мне показался похожим на Элтона Джона (внешне). В целом - веселый, жизнерадостный немец, охотно дал интервью русским журналистам. 
Обратите внимание на выворот колес. Не каждый легковой болид так может. 
Пилот команды MKR Technology Renault Trucks Маркус Ойстрах и руководитель команды Марио Кресс (слева). 
Второй заезд второго дня. Его интрига заключалась в том, что пилоты восьмерки лидеров занимают на стартовой решетке места в обратном порядке. Т.е. тот, кто стал первым в Гонке 1 перемещается на восьмую позицию стартовой решетки. В итоге Иохен Ханн стартовал восьмым. Видите зеленую корму его грузовика? Вот здесь то и проявился класс гонщика во всей красе. 
Наш MAN после заезда на пит-лейн. 
MAN венгра Норберта Кисса. Единственный крэш второго дня. Естественно, гонщик не пострадал. Хотя МЧС и реанимобиль прибыли на всякий случай. 
Финал. 
Победитель. 
Кстати, вчера еще были заезды Лада-Гранта и Леджендов. Но увы, жара позвала меня в путь... 
Более подробно о ходе гонки и российских гонщиках - репортаж Сергея Максименкова
